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【ドライバー編】「B3 DD」とコブラ「KING LTDx」の違いを比較解説【ブリヂストンvsCOBRA Golf】

ゴルフクラブ・ギア

ブリヂストンは、「一人ひとりに最適なインパクト」と「一人ひとりに最高の飛び」を追求したゴルフクラブBシリーズから『B3 DRIVER』を2022年7月29日に発売します。

第三の「B」。コンセプトは「軽さで飛ばす」。

「B3」は新設計カーボンモノコックボディにより軽量化と高機能化を両立したモデルとです。

今回の「B3」は、『SD』と『DD』の2種類です。

・『SD』(ストレートドライブ)。軽いのにブレない。慣性モーメント を最大化しながらも軽量で振りきれる。
・『DD』(ドロードライブ)。軽いのにつかまる。重心アングルを最大化し、しっかりつかまりながら軽量で振りきれる。

また、3種類のシャフトもラインアップし、フィッティングの幅を拡大しています。

「B」シリーズ先行の「B1」「B2」は、2021年9月17日に発売です。ブリヂストンは「Bシリーズ」の発売によりブランドを一新しています。

一方で、プーマジャパン(株)からCOBRA Golf(コブラゴルフ)の新製品、初速性能と安定性を追求した「キング LTDx」シリーズのドライバーが2022年3月12日に発売となりました。今回の「LTDx」シリーズは2016年に発売された「LTD」シリーズに由来します。

COBRA Golfは、19-20年、20-21年シーズンの2年連続の平均飛距離1位に輝いたブライソン・デシャンボー(米国)選手が契約していることで有名です。

今回のドライバーのラインナップは以下の3種類です。

・KING LTDxLS:アスリート向けロースピンモデル
・KING LTDx:スタンダードモデル
・KING LTDxMAX:つかまりのよいドローバイアスモデル
以下の記事で紹介しています。

【ドライバー比較】コブラ LTDxドライバーを簡単にやさしく解説【2022年モデルLTDxLS、LTDx、LTDxMAXの違いとは?】

試打レビューのご紹介はこちら
【ドライバー試打】コブラ「KING LTDx」の試打レビュー・感想

今回は、「B3 DD」ドライバーと「KING LTDx」ドライバーの2モデルを比較してみます。

クラブを購入される際に参考になれば幸いです。

「B3 DD」ドライバーの特徴をご紹介

「B3 DD」ドライバーの特徴をご紹介します。

大きな特徴は以下の2つです。

・カーボンモノコックボディ(カーボン一体構造)
・パワースリット
他にも以下のような多くの特徴を備えています。「B1」「B2」と共通のものもあります。
・ニューサスペンションコア
・ブーストパワーテクノロジー
・パワーミーリング

カーボンモノコックボディ(カーボン一体構造)

「B3」独自設計です。

今回の最大の特徴「カーボンモノコックボディ(カーボン一体構造)」です。

フルカーボンボディ構造にすることで、従来品対比で約2倍となる約40gの余剰重量を生み出すことに成功

その余剰重量を最適配置してます。

「DD」はヒール側に配置してつかまりによさを向上させています。
一方、「SD」は後方へ配置しています。

パワースリット

こちらも「B3」独自の特徴となります。

専用のフェース構造となります。

ニューサスペンションコア

ニューサスペンションコアは「B1」と「B2」にも搭載されています。

要約すると以下のとおりです。

①構造が進化…衝撃吸収と強度保持のための部品を内部にいれました。

②素材が進化…アルミからチタンへ変更になりました。

③フェースが進化…フェースのに薄肉化により軽量化しました。

ブーストパワーテクノロジー

ブーストパワーテクノロジーは高初速・高打出しを実現します。

「B1」「B2」にも搭載されています。

パワーミーリング

オフセンターヒット(芯を外して打った場合)のミスに強い構造です。

「B1」「B2」にも搭載されています。

(出典:ブリヂストンゴルフ公式HPより)

コブラ LTDxドライバーの特徴をご紹介

コブラ LTDxドライバーの全般的な特徴をご紹介します。

今回の主な特徴は以下の4つです。

・パワーコア・テクノロジー
・H.O.T (Highly Optimized Topology) フェーステクノロジー
・マルチマテリアル・シャーシ
・CNC ミルド インフィニティフェース

次から順番にご紹介します。

パワーコア・テクノロジー

低スピンと高初速を両立するテクノロジーです。

高初速をもたらす低重心と安定性ドライバー
パワーコア・テクノロジー、マルチマテリアルウェイトシステムは、スチール、チタン、アルミニウムの複数素材で構成されたウェイトで、ヘッド前方の低い位置へ配置することで、低スピンと高初速を両立し、最大限の飛距離を実現しました。

H.O.T (Highly Optimized Topology) フェーステクノロジー

AI設計のフェースで全体での反発性能を高めています。

H.O.T フェースデザイン
H.O.T (Highly Optimized Topology) フェーステクノロジーは、フェース全体を 15 のポイントに分割し、AI を駆使して、それぞれのポイントを戦略的な厚さで設計し、フェース全体のより広い範囲で反発性能が高まり、ボールスピードを向上させます。

マルチマテリアル・シャーシ

カーボン素材を増量し軽量化することでウエイトの配置を改善しています。

より軽く頑丈に設計
クラウンとソールに装着するカーボン素材の量を 20% 増量し、より軽量で安定したシャーシを採用したマルチマテリアル構造です。この新しい設計により、軽量化しパワーコアの低い位置と前方にウエイトを配置する事ができ、スピードを向上させることができます。

CNC ミルド インフィニティフェース

最新のコンピューター制御の削り出しで仕上げたフェースは、正確で美しい仕上げを実現しま す。またクラウン側の削り出し開始部分の見直しを行い、構えやすさが向上しました。

(出典:コブラゴルフ公式HPより)

「B3 DD」ドライバーと「KING LTDx」ドライバーの比較

クラブのコンセプト

「B3 DD」ドライバーと「KING LTDx」ドライバーは以下のようなコンセプトとなっています。

「B3 DD」ドライバー

軽量設計でスピードUP
ドローで大きく飛ばせる

「KING LTDx」ドライバー

LTDx ドライバーは、高初速をもたらす低重心と安定性の究極の融合です。初めて ZERO CGna (究極の低重心)と5,000 以上の慣性モーメントを達成し、他に類を見ないドライバーを作り上げました。高弾道で大きく飛ばすとともに、抜群の安定性も両立しています。

「B3 DD」ドライバーは、つかまりのよい設計と今回の特徴である軽さを強調しています。

一方、「KING LTDx」ドライバーは、究極の低重心と高い慣性モーメントによる飛びと安定性の両立です。

デザイン比較

ソール側のデザイン比較

まず「B3 DD」ドライバーはこのようなデザインです。

出典:ブリヂストンゴルフ公式HP

黒を基調としたデザインに「B」、赤のラインがあります。カーボンモノコックで全体的に少し丸みを帯びたデザインになったように見えます。

そして、「KING LTDx」ドライバーはこのようなデザインです。

出典:COBRA Golf公式HP

黄色と黒を基調としたスタイリッシュなデザインです。モデルによりウエイトの位置が異なりますが、「KING LTDx」はウエイトが後方に配置されています。

次に上から見たヘッドの形状を見てみましょう。

上から見たヘッドの形状

まずは「B3 DD」ドライバーから、

出典:ブリヂストンゴルフ公式HP

黒に赤のラインがあります。シンプルなデザインです。

そして「KING LTDx」ドライバーです。

出典:COBRA Golf公式HP

上から見ると2本ラインがあるのが特徴です。コブラゴルフの「C」マークも見えます。

「B3 DD」ドライバーと「KING LTDx」ドライバーのスペックを比較

「B3 DD」ドライバーと「KING LTDx」ドライバーのスペックを比較してみましょう。

複数数値がある場合は、ロフト角「10.5」、シャフトの硬さは「SR」のもの同士で比較します。

項目  「B3 DD」ドライバー 「KING LTDx」ドライバー
ロフト角(°) 9.5,10.5 9.0,10.5,12.0
ライ角(°) 59 58.5
ヘッド体積(cc) 460 460
クラブ長さ(インチ) 45.75 45.75
クラブ重さ(g) 280(SR) 293(SR)
シャフト重さ(g) 43(SR) 52.5(SR)
シャフトトルク 8.1 5.6
シャフト調子 中調子 中調子
バランス D2 D1

ロフト角

ロフト角は、「B3 DD」ドライバーは9.5度、10.5度(調整機能有、「KING LTDx」ドライバーは9度、10.5度、12度(調整機能有)が用意されています。

ライ角

ライ角は近しい値です。

「B3 DD」ドライバーは59度、「KING LTDx」ドライバーは58.5度です。

ライ角の基本に従いますと、わずかながら「B3 DD」ドライバーはフック軌道になりやすい、「KING LTDx」ドライバーはスライス軌道になりやすい、セッティングと言えます。

ライ角とは、クラブのソールが水平になるように置いた時に、シャフトの中心線と水平な地面とが成す角のことです。この角度が大きくシャフトが立っている状態のことを「アップライト」、角度が小さくシャフトが寝た状態のことを「フラット」といいます。ライ角がアップライト(角度が大きい)であると一般的にボールがフック軌道になりやすい。また、フラットライト(角度が小さい)であるとボールがスライス軌道になりやすいという特性があります。

クラブの重さ

クラブの重量は「B3 DD」ドライバーは280g、「KING LTDx」ドライバーは293g(推定値)です。

「B3 DD」ドライバーの方が13g軽いです。

シャフトの重量を見てみますと、「B3 DD」ドライバーが43g、「KING LTDx」ドライバーは52.5gとなっており、シャフトは「B3 DD」ドライバーが9.5g軽いです。

参考に他社軽量モデルの重量は以下の通りです。
・ゼクシオ12(R)282g 
・ローグST MAX FAST(SR)277g
・タイトリストTSi1(SR)271g

シャフトは以下のもので比較しています。

ブリヂストン「B3 DD」ドライバー:TENSEI BS Red 40 (SR)

コブラ「KING LTDx」ドライバー:SPEEDER NX for Cobra(SR)

ヘッドとシャフトの重さはバランスにも関係してきます。バランスの部分でご紹介しますが、「B3 DD」ドライバーがD2、「KING LTDx」ドライバーはD1となっています。

シャフトトルク

シャフトトルクは違いがあります。

「B3 DD」ドライバーは8.1、「KING LTDx」ドライバーは5.6となっています。

「B3 DD」ドライバーの方が大きな値です。

つまり、相対的に「B3 DD」ドライバーの方が、手を動かしてもヘッドはブレにくいため安定性が高くミスに強い、「KING LTDx」ドライバーの方が、少し手を動かすとヘッドが敏感に反応するため操作性が高い、ということになります。

8.1というのはかなり大きな数値です。安定性高めのゼクシオ12(R)でも6.6です。

シャフトトルクとは、一言でいえば手の動きとの連動性の度合いです。このトルクが小さいほど、手の動きに対してヘッドが敏感に反応します。逆にトルクが大きいほど、手の動きに対してヘッドの動きが鈍感になります。よく、トルクとはクルマのハンドルの遊びのようなものと言われます。要するに、自分の手がちょっと動いたらヘッドも敏感に反応するのか、ちょっとぐらい動いてもヘッドが反応しないのかということです。

シャフト調子

シャフト調子は「B3 DD」ドライバー、「KING LTDx」ドライバーともに中調子となっています。タメも作りやすく、ヘッドもある程度走る万人向けのセッティングといえます。

シャフトの調子は、キックポイントとも呼ばれます。大きく分けて3種類あり「先調子(ロー)」、「中調子(ミドル)」、「元調子(ハイ)」があります。

先調子は、シャフトの先端側にキックポイントが設定されているシャフトです。しなるポイントがヘッドに近いため、ヘッドが走りやすくボールがつかまりやすい。ボールをつかまえたい、打ち出し角を高くしたいというゴルファーには先調子がおすすめと言われます。
元調子は、キックポイントがシャフトの手元側に設定されているシャフトです。切り返しで手元側がしなることでタメが作りやすいが、その分ボールはつかまりにくいと言われます。ボールを叩くパワーのあるゴルファーには元調子がおすすめと言われます。
中調子は、キックポイントがシャフトのちょうど中央付近に設定されているシャフトです。先調子と元調子の中間的な性能です。タメも作りやすく、ヘッドもある程度走ります。中調子は安定感があり、万人向けと言われます。

先中調子は、先端側よりやや中央寄りにキックポイントを設定していて、先調子と中調子の中間的性能を持ったシャフトです。
中元調子は、手元側よりやや中央寄りにキックポイントを設定していて、中調子と元調子の中間的性能を持つシャフトです。

バランス

バランスは少し違います。

「B3 DD」ドライバーはD2、「KING LTDx」ドライバーはD1となっています。

つまり「B3 DD」ドライバーの方がヘッドを重く感じるということになります。

バランスとは、スウィングウェートとも呼ばれます。スイングした時に感じるヘッドの重さを数値に表した指標です。クラブ全体の重さに対して、ヘッドの重さの比率を示すもので、A1が最もヘッドが軽く、E9が最もヘッドが重い。一般的なゴルフクラブでは、D0からD4までの設定になっています。感覚としてよく、D1は軽くD4は重いと表現されたりします。

まとめ ~「B3 DD」ドライバーと「KING LTDx」ドライバー~

「B3 DD」ドライバーと「KING LTDx」ドライバーの違いをまとめてみました。

私見ですが、カタログからわかるいくつか比較のポイントをまとめてみました。

・「B3 DD」ドライバーは独自設計カーボンモノコックで重量配分を最適化。軽量設計とドローで大きく飛ばす。

・「KING LTDx」ドライバーはパワーコア・テクノロジーにより低重心を実現し、H.O.T フェーステクノロジー反発性能を高め、マルチマテリアル・シャーシでウエイトの配置を改善し、高弾道で大きく飛ばすとともに、抜群の安定性も両立。

ライ角は「B3 DD」ドライバーは59度、「KING LTDx」ドライバーは58.5度でわずかな差。

・クラブの総重量は、「B3 DD」ドライバーの方が13g軽い。一方、シャフト重量は「B3 DD」ドライバーの方が9.5g軽い。

シャフトトルクは「B3 DD」ドライバーは8.1で相対的に安定性が高い傾向、「KING LTDx」ドライバーは5.6で相対的に操作性が高い傾向。

・バランスは、「B3 DD」ドライバーはD2、「KING LTDx」ドライバーはD1で「B3 DD」ドライバーの方がヘッドを重く感じる。

以上のような特徴です。

「B3 DD」ドライバーは、特にシャフトが軽くトルクも大きな値となっています。

実際に試打して違いを確かめてみたいですね。

以上、「B3 DD」ドライバーと「KING LTDx」ドライバーの違いをまとめてみました。

【ドライバー比較】LTDxドライバーを簡単にやさしく解説【LTDxLS、LTDx、LTDxMAXの違いとは?】

ここまでお読みいただきありがとうございました。

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