本サイトのコンテンツには広告及び商品プロモーションが含まれています。

【ドライバー編】「TSR2」と「ローグST」の違いを比較解説【タイトリストvsキャロウェイ】

ゴルフクラブ・ギア

タイトリストのドライバー「TSR2」「TSR3」「TSR4」が2022年9月30日に発売となります

「TS(タイトリストスピード)」の3代目です。

過去、2018年「TS」、2020年「TSi」とリリースしてきました。

「TSR」シリーズの大きな特徴は、以下とおりです。
・空気抵抗を減らす「ボートテール」形状によりヘッドスピード向上。
・フェーステクノロジー「VFT(部分肉厚設計)」を採用し、ボール初速を最大化

ラインアップは、以下の3タイプです。
・TSR2…飛距離性能と安定感のバランス
・TSR3…「SureFit® CG トラック」で弾道調節
・TSR4…ソール2カ所のウエイト調整で低スピン

「TSR2」「TSR3」「TSR4」ドライバーをやさしく簡単に解説【2022年モデル】

一方、キャロウェイの「ローグ」(ROGUE)の新シリーズ「ローグ ST」が2022年3月4日(一部モデルは2月25日)に発売となりました。約4年での「ローグ」ニューモデルの発売となります。

「ST」という名称は、「SPEED TUNE-UP(スピード・チューンアップ)」の頭文字だそうです。ボールの初速アップを重点目標に開発されたとのことです。

「ローグ ST」ドライバーのモデル比較記事はこちら

ローグSTドライバーを簡単に解説【MAX、MAX D、MAX LSの違いとは?】

試打レビューはこちら

【ドライバー試打】ROGUE ST(ローグST)の試打レビュー

今回は、標準的モデルの「TSR2」ドライバーと「ローグST」MAXドライバーの2モデルを比較してみます。

クラブを購入される際に参考になれば幸いです。

「TSR2」ドライバーの特徴をご紹介

「TSR2」「TSR3」「TSR4」ドライバーの特徴をまとめると以下の通りです。

テクノロジー TSR2 TSR3 TSR4
マルチプラトー VFTデザイン
スピードリングVFTフェースデザイン
エアロスペース グレードチタン
進化したエアロダイナミクス
SufeFit 調整機能
「SureFit® CG トラック」による精密チューニング
スピン性能を最適化するウェイト調整機能

次から順番に説明していきます

マルチプラトー VFTデザイン(TSR2・TSR4)

「TSR2」「TSR4」に採用されているフェースデザインのテクノロジーです。

この新しいデザインは、フェース内側全面の肉厚差を精密に設計し加工することで、高い反発力をフェースの広範囲で実現します。つまりオフセンターヒットしても、驚くほどの許容性とボールスピードをフェース全体で生み出すことができるのです。

エアロスペース グレードチタン

フェースに使用されている素材です。

TSRのフェースに使用されている素材は、NASAをはじめとする航空宇宙産業で採用されている希少なチタン素材です。採用理由はただ一つ、地球上で最も高いパフォーマンスをもつ素材であると考えるからです。強度、反発性、耐久性、すべての面で独自の特性を持ち、TSRドライバーの驚異的なスピードパフォーマンスを生み出す大きな原動力となっています。

進化したエアロダイナミクス

空気抵抗を抑えるクラブ形状のテクノロジーです。

タイトリスト スピードプロジェクトではそのスタート当初から、クラブスピードを向上させる重要な要素の一つとして“空気抵抗の低減“に取り組んできました。TSRメタルでは、ウェイトが格納されているソール後部の新しい”ボートテール”シェイプを含め、ヘッド全体のエアロダイナミクスを向上させ、スイング中の空気抵抗を抑えることに成功しています。

SufeFit 調整機能

 ロフト角とライ角調整機能が付いています。いわゆるカチャカチャです。

よりフィットするドライバーは、より良いパフォーマンスを発揮します。SureFit調整機能は、フィッターにTSRの性能を個々のプレーヤーのニーズにピッタリと合わせる柔軟性を与え、より純粋で安定したコンタクトをサポートします。

(出典:タイトリスト公式HPより)

「ローグST」MAXドライバーの特徴をご紹介

「ローグST」MAXドライバーの主な特徴をご紹介します。

今回の大きな特徴は、以下の3つです。

「カートリッジ構造のタングステンウェイト」
「AI設計のフラッシュフェースSS22」
「JAILBREAK AI スピードフレーム」

カートリッジ構造のタングステンウェイト

ボール初速を上げるテクノロジーのひとつです。

ヘッド後方に約11gのウェイトを配置することで慣性モーメントを高め、寛容性とともにオフセンターヒット時の初速性能が向上し、飛距離アップと安定した弾道へ導くテクノロジーです。

※慣性モーメントとは?
簡単に言うと「回しにくさ、止めにくさ」です。一度回りだすと止めにくい。ゴルフクラブではこれが高いと一般的にスイングの安定性が向上します。

NEW タングステン・スピードカートリッジをヘッド最後方部に搭載
ROGUE STドライバーシリーズでは、新たにタングステン・スピードカートリッジを採用しました。2021年のEPICシリーズではスクリューウェイト、およびペリメーター・ウェイトをソール後部に搭載していましたが、タングステン・スピードカートリッジは横に長い形状で、搭載位置もヘッドの最後方部に移動。重心をより深く、低くすることができており、高い慣性モーメントによってスイング時のヘッドの安定化と、オフセンターヒット時のボール初速向上を実現しています。なお、「ROGUE ST MAXドライバー」は、ややドローバイアス気味の特性を持つヘッドとなっています。

AI設計のフラッシュフェースSS22

ローグSTシリーズでも最新のAI設計のフェースが採用されています。名称はフラッシュフェース SS22となってアップグレードされています(エピックはフラッシュフェース SS21でした)。

これにより、スピン量の抑制と、慣性モーメントのアップを実現。吹けない強い弾道、オフセンターヒットへの強さを発揮します。

AI設計のFLASHフェースSS22は、飛びの3要素までも最適化
「ROGUE ST MAXドライバー」には、このモデル専用にAIが設計したFLASHフェースSS22を採用しています。FLASHフェースSS22は、従来のようにボール初速の向上やターゲットゴルファーの打点位置が考慮されているだけではありません。今回は飛びの3要素である、スピン、打ち出し角、ボール初速の組み合わせまでも含めた新しいアルゴリズムによってAIが設計し、テスト。よりモデル別、ターゲットゴルファー別の最適化が進んだフェースへとアップグレードされています。

JAILBREAK AI スピードフレーム

芯が2本通っていてどこに当たっても飛ぶテクノロジーです。「ローグST」にも搭載しています。

前年(2021年)のEPICと同様に、フレーム状に強化された構造のJAILBREAKが搭載されています。

NEW JAILBREAK AI スピードフレームにより、フェースが効率良くたわむように
2021年のEPICシリーズに初搭載されたJAILBREAK AI スピードフレームは、ROGUE STドライバーシリーズにおいて、形状に変更が加えられました。NEW JAILBREAK AI スピードフレームでは、下辺のフレームの高さをアップし、ソール側の剛性が向上。その結果、従来のようにインパクトのパワーがフェースに集中する効果はキープしつつ、クラウン側とソール側の剛性の違いによって、よりフェースが効率良くたわむようになりました。

(出典:キャロウェイ公式HPより)

「TSR2」ドライバーと「ローグST」MAXドライバーの比較

クラブのコンセプト

「TSR2」ドライバー

驚異のスピードと安定性
タイトリスト史上最高のスピード性能と弾道安定性を追求しながら、多くのツアープレーヤーが認める、さらに美しく安心感溢れるシェイプへと進化。飛距離と許容性の完璧なバランス、高打ち出し、低スピン、そしてスピード性能を究め、ティショットのパフォーマンスをかつてないほど引き上げます。

「ローグST」MAXドライバー

幅広いゴルファーにフィット、
飛距離と振りやすさを追求したMAX

「TSR2」ドライバーは、許容性とスピード性能が特徴です。

一方「ローグST」MAXドライバーは、幅広いゴルファーをターゲットに飛距離と振りやすさを追求しています。

デザイン比較

ソール側のデザイン比較

まず「TSR2」ドライバーはこのようなデザインです。

出典:タイトリスト公式HP

前作よりもすっきりシンプルになったように感じます。

そして、「ローグST」MAXドライバーはこのようなデザインとなりました。

出典:キャロウェイ公式HP

前作のローグの雰囲気を継承しています。前作は、青系のデザインでした。

次に上から見たヘッドの形状を見てみましょう。

上から見たヘッドの形状

まずは「TSR2」ドライバーから、

出典:タイトリスト公式HP

黒のデザインにTSRのロゴがデザインされています。前作と同じようなデザインです。

次に「ローグST」MAXドライバーです。

出典:キャロウェイ公式HP

黄色いラインが入っています。どことなく前作ローグの雰囲気があります。

「TSR2」ドライバーと「ローグST」MAXドライバーのスペックを比較

「TSR2」ドライバーと「ローグST」MAXドライバーのスペックを比較してみましょう。

複数数値がある場合は、ロフト角「10.5」、シャフトの硬さは「SR」のもの同士で比較します。

項目  「TSR2」ドライバー 「ローグST」MAXドライバー
ロフト角(°) 8.0,9.0,10.0,11.0 9.0,10.5,12.0
ライ角(°) 58.5 59
ヘッド体積(cc) 460 460
クラブ長さ(インチ) 45.5 45.5
クラブ重さ(g) 303(SR) 305(SR)
シャフト重さ(g) 52(SR) 50(SR)
シャフトトルク 5.9 4.6
シャフト調子 先中調子 中調子
バランス D3 D3

ロフト角

ロフト角は、「TSR2」ドライバーは8度、9度、10度、11.0度、「ローグST」MAXドライバーは9度、10.5度、12度が用意されています。両者とも調整機能があります。

TSRはロフト角8度があります。

ライ角

ライ角は少し違います。

「TSR2」ドライバーは58.5度です。「ローグST」MAXドライバーは59度です。

僅かな差ですが、ライ角の基本に従うと、「TSR2」ドライバーは相対的にスライス軌道になりやすい、「ローグST」MAXドライバーはフック軌道になりやすい設定です。

ライ角とは、クラブのソールが水平になるように置いた時に、シャフトの中心線と水平な地面とが成す角のことです。この角度が大きくシャフトが立っている状態のことを「アップライト」、角度が小さくシャフトが寝た状態のことを「フラット」といいます。ライ角がアップライト(角度が大きい)であると一般的にボールがフック軌道になりやすい。また、フラットライト(角度が小さい)であるとボールがスライス軌道になりやすいという特性があります。

クラブの重さ

クラブの重量は「TSR2」ドライバーは303g、「ローグST」MAXドライバーは305gです。

クラブ重量は「TSR2」ドライバーの方が2g軽いです。

シャフトの重量を見てみますと、「TSR2」ドライバーが52g、「ローグST」MAXドライバーは50gとなっており、シャフトは「TSR2」ドライバーが2g重いです。

シャフトは以下のもので比較しています。

タイトリスト「TSR2」ドライバー:TSP111 50(SR)

キャロウェイ「ローグST」MAXドライバー:VENTUS 5 for Callaway(SR)

ヘッドとシャフトの重さはバランスにも関係してきます。バランスの部分でご紹介しますが、「TSR2」ドライバーがD3、「ローグST」MAXドライバーもD3となっています。

シャフトトルク

シャフトトルクは違いがあります。

「TSR2」ドライバーは5.9、「ローグST」MAXドライバーは4.6となっています。

「TSR2」ドライバーの方が大きな値です。

つまり、相対的に「TSR2」ドライバーの方が安定性が高く、「ローグST」MAXドライバーの方が操作性が高い、ということになります。

シャフトトルクとは、一言でいえば手の動きとの連動性の度合いです。このトルクが小さいほど、手の動きに対してヘッドが敏感に反応します。逆にトルクが大きいほど、手の動きに対してヘッドの動きが鈍感になります。よく、トルクとはクルマのハンドルの遊びのようなものと言われます。要するに、自分の手がちょっと動いたらヘッドも敏感に反応するのか、ちょっとぐらい動いてもヘッドが反応しないのかということです。

シャフト調子

シャフト調子は「TSR2」ドライバーは先中調子、「ローグST」MAXドライバーは中調子となっています。

「TSR2」の方がヘッドが走りやすくかつ、ボールがつかまりやすい。「ローグST」MAXはタメも作りやすく、ヘッドもある程度走る万人向けのセッティングといえます。

シャフトの調子は、キックポイントとも呼ばれます。大きく分けて3種類あり「先調子(ロー)」、「中調子(ミドル)」、「元調子(ハイ)」があります。

先調子は、シャフトの先端側にキックポイントが設定されているシャフトです。しなるポイントがヘッドに近いため、ヘッドが走りやすくボールがつかまりやすい。ボールをつかまえたい、打ち出し角を高くしたいというゴルファーには先調子がおすすめと言われます。
元調子は、キックポイントがシャフトの手元側に設定されているシャフトです。切り返しで手元側がしなることでタメが作りやすいが、その分ボールはつかまりにくいと言われます。ボールを叩くパワーのあるゴルファーには元調子がおすすめと言われます。
中調子は、キックポイントがシャフトのちょうど中央付近に設定されているシャフトです。先調子と元調子の中間的な性能です。タメも作りやすく、ヘッドもある程度走ります。中調子は安定感があり、万人向けと言われます。

先中調子は、先端側よりやや中央寄りにキックポイントを設定していて、先調子と中調子の中間的性能を持ったシャフトです。
中元調子は、手元側よりやや中央寄りにキックポイントを設定していて、中調子と元調子の中間的性能を持つシャフトです。

バランス

バランスは同じです。

「TSR2」ドライバーはD3、「ローグST」MAXドライバーもD3となっています。

バランスとは、スウィングウェートとも呼ばれます。スイングした時に感じるヘッドの重さを数値に表した指標です。クラブ全体の重さに対して、ヘッドの重さの比率を示すもので、A1が最もヘッドが軽く、E9が最もヘッドが重い。一般的なゴルフクラブでは、D0からD4までの設定になっています。感覚としてよく、D1は軽くD4は重いと表現されたりします。

まとめ ~「TSR2」ドライバーと「ローグST」MAXドライバー~

「TSR2」ドライバーと「ローグST」MAXドライバーの違いをまとめてみました。

私見ですが、カタログからわかるいくつか比較のポイントをまとめてみました。

・「TSR2」ドライバーは、空気抵抗を減らす「ボートテール」形状によりヘッドスピードを向上、フェーステクノロジー「VFT(部分肉厚設計)」を採用し、ボール初速を最大化。

・「ローグST」MAXドライバーは、新テクノロジー「カートリッジ構造のタングステンウェイト」、進化させた「AI設計のフラッシュフェースSS22」、「JAILBREAK AI スピードフレーム」を搭載し、スイング時のヘッドの安定化と、オフセンターヒット時のボール初速向上を実現。

ライ角は「TSR2」ドライバー58.5度、「ローグST」MAXドライバーは59度でほぼ同じ。

・クラブの総重量は、「TSR2」ドライバーの方が2g軽い。シャフト重量は「TSR2」ドライバーの方が2g重い。

シャフトトルクは「TSR2」ドライバーは5.9で相対的に安定性が高い傾向、「ローグST」MAXドライバーは4.6で相対的に操作性が高い傾向。

・バランスは、「TSR2」ドライバーはD3、「ローグST」MAXドライバーもD3で同じ。

以上のような特徴です。

ローグSTの方がやや難しめのセッティングでしょうか。

試打レビューもよかったらどうぞ

タイトリスト「TSR2」ドライバーの試打レビュー・感想

以上、「TSR2」ドライバーと「ローグST」MAXドライバーの違いをまとめてみました。

ここまでお読みいただきありがとうございました。

「TSR2」「TSR3」「TSR4」ドライバーをやさしく簡単に解説【2022年モデル】

コメント