タイトリストのドライバー「TSR2」「TSR3」「TSR4」が2022年9月30日に発売となりました。
「TS(タイトリストスピード)」の3代目です。
過去、2018年「TS」、2020年「TSi」とリリースしてきました。
「TSR」シリーズの大きな特徴は、以下とおりです。
・空気抵抗を減らす「ボートテール」形状によりヘッドスピード向上。
・フェーステクノロジー「VFT(部分肉厚設計)」を採用し、ボール初速を最大化
ラインアップは、以下の3タイプです。
・TSR2…飛距離性能と安定感のバランス
・TSR3…「SureFit® CG トラック」で弾道調節
・TSR4…ソール2カ所のウエイト調整で低スピン
「TSR2」「TSR3」「TSR4」ドライバーをやさしく簡単に解説【2022年モデル】
一方で、プーマジャパン(株)からCOBRA Golf(コブラゴルフ)の新製品、初速性能と安定性を追求した「キング LTDx」シリーズのドライバーが2022年3月12日に発売となりました。今回の「LTDx」シリーズは2016年に発売された「LTD」シリーズに由来します。
COBRA Golfは、19-20年、20-21年シーズンの2年連続の平均飛距離1位に輝いたブライソン・デシャンボー(米国)選手が契約していることで有名です。
今回のドライバーのラインナップは以下の3種類です。
・KING LTDx:スタンダードモデル
・KING LTDxMAX:つかまりのよいドローバイアスモデル
【ドライバー比較】コブラ LTDxドライバーを簡単にやさしく解説【2022年モデルLTDxLS、LTDx、LTDxMAXの違いとは?】
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【ドライバー試打】コブラ「KING LTDx」の試打レビュー・感想
今回は、「TSR2」ドライバーと「KING LTDx」ドライバーの2モデルを比較してみます。
クラブを購入される際に参考になれば幸いです。


「TSR2」ドライバーの特徴をご紹介
「TSR2」「TSR3」「TSR4」ドライバーの特徴をまとめると以下の通りです。
テクノロジー | TSR2 | TSR3 | TSR4 |
マルチプラトー VFTデザイン | 〇 | 〇 | |
スピードリングVFTフェースデザイン |
〇 | ||
エアロスペース グレードチタン | 〇 | 〇 | 〇 |
進化したエアロダイナミクス | 〇 | 〇 | 〇 |
SufeFit 調整機能 | 〇 | 〇 | 〇 |
「SureFit® CG トラック」による精密チューニング | 〇 | ||
スピン性能を最適化するウェイト調整機能 | 〇 |
次から順番に説明していきます
マルチプラトー VFTデザイン(TSR2・TSR4)
「TSR2」「TSR4」に採用されているフェースデザインのテクノロジーです。
この新しいデザインは、フェース内側全面の肉厚差を精密に設計し加工することで、高い反発力をフェースの広範囲で実現します。つまりオフセンターヒットしても、驚くほどの許容性とボールスピードをフェース全体で生み出すことができるのです。
エアロスペース グレードチタン
フェースに使用されている素材です。
TSRのフェースに使用されている素材は、NASAをはじめとする航空宇宙産業で採用されている希少なチタン素材です。採用理由はただ一つ、地球上で最も高いパフォーマンスをもつ素材であると考えるからです。強度、反発性、耐久性、すべての面で独自の特性を持ち、TSRドライバーの驚異的なスピードパフォーマンスを生み出す大きな原動力となっています。
進化したエアロダイナミクス
空気抵抗を抑えるクラブ形状のテクノロジーです。
タイトリスト スピードプロジェクトではそのスタート当初から、クラブスピードを向上させる重要な要素の一つとして“空気抵抗の低減“に取り組んできました。TSRメタルでは、ウェイトが格納されているソール後部の新しい”ボートテール”シェイプを含め、ヘッド全体のエアロダイナミクスを向上させ、スイング中の空気抵抗を抑えることに成功しています。
SufeFit 調整機能
ロフト角とライ角調整機能が付いています。いわゆるカチャカチャです。
よりフィットするドライバーは、より良いパフォーマンスを発揮します。SureFit調整機能は、フィッターにTSRの性能を個々のプレーヤーのニーズにピッタリと合わせる柔軟性を与え、より純粋で安定したコンタクトをサポートします。
(出典:タイトリスト公式HPより)
コブラ LTDxドライバーの特徴をご紹介
コブラ LTDxドライバーの全般的な特徴をご紹介します。
今回の主な特徴は以下の4つです。
・H.O.T (Highly Optimized Topology) フェーステクノロジー
・マルチマテリアル・シャーシ
・CNC ミルド インフィニティフェース
次から順番にご紹介します。
パワーコア・テクノロジー
低スピンと高初速を両立するテクノロジーです。
高初速をもたらす低重心と安定性ドライバー
パワーコア・テクノロジー、マルチマテリアルウェイトシステムは、スチール、チタン、アルミニウムの複数素材で構成されたウェイトで、ヘッド前方の低い位置へ配置することで、低スピンと高初速を両立し、最大限の飛距離を実現しました。
H.O.T (Highly Optimized Topology) フェーステクノロジー
AI設計のフェースで全体での反発性能を高めています。
H.O.T フェースデザイン
H.O.T (Highly Optimized Topology) フェーステクノロジーは、フェース全体を 15 のポイントに分割し、AI を駆使して、それぞれのポイントを戦略的な厚さで設計し、フェース全体のより広い範囲で反発性能が高まり、ボールスピードを向上させます。
マルチマテリアル・シャーシ
カーボン素材を増量し軽量化することでウエイトの配置を改善しています。
より軽く頑丈に設計
クラウンとソールに装着するカーボン素材の量を 20% 増量し、より軽量で安定したシャーシを採用したマルチマテリアル構造です。この新しい設計により、軽量化しパワーコアの低い位置と前方にウエイトを配置する事ができ、スピードを向上させることができます。
CNC ミルド インフィニティフェース
最新のコンピューター制御の削り出しで仕上げたフェースは、正確で美しい仕上げを実現しま す。またクラウン側の削り出し開始部分の見直しを行い、構えやすさが向上しました。
(出典:コブラゴルフ公式HPより)
「TSR2」ドライバーと「KING LTDx」ドライバーの比較
クラブのコンセプト
「TSR2」ドライバー
驚異のスピードと安定性
タイトリスト史上最高のスピード性能と弾道安定性を追求しながら、多くのツアープレーヤーが認める、さらに美しく安心感溢れるシェイプへと進化。飛距離と許容性の完璧なバランス、高打ち出し、低スピン、そしてスピード性能を究め、ティショットのパフォーマンスをかつてないほど引き上げます。
「KING LTDx」ドライバー
LTDx ドライバーは、高初速をもたらす低重心と安定性の究極の融合です。初めて ZERO CGna (究極の低重心)と5,000 以上の慣性モーメントを達成し、他に類を見ないドライバーを作り上げました。高弾道で大きく飛ばすとともに、抜群の安定性も両立しています。
「TSR2」ドライバーは、許容性とスピード性能が特徴です。
一方、「KING LTDx」ドライバーは、究極の低重心と高い慣性モーメントによる飛びと安定性の両立です。


デザイン比較
ソール側のデザイン比較
まず「TSR2」ドライバーはこのようなデザインです。
出典:タイトリスト公式HP
前作よりもすっきりシンプルになったように感じます。
そして、「KING LTDx」ドライバーはこのようなデザインです。
出典:COBRA Golf公式HP
黄色と黒を基調としたスタイリッシュなデザインです。モデルによりウエイトの位置が異なりますが、「KING LTDx」はウエイトが後方に配置されています。
次に上から見たヘッドの形状を見てみましょう。
上から見たヘッドの形状
まずは「TSR2」ドライバーから、
出典:タイトリスト公式HP
黒のデザインにTSRのロゴがデザインされています。前作と同じようなデザインです。
そして「KING LTDx」ドライバーです。
出典:COBRA Golf公式HP
上から見ると2本ラインがあるのが特徴です。コブラゴルフの「C」マークも見えます。
「TSR2」ドライバーと「KING LTDx」ドライバーのスペックを比較
「TSR2」ドライバーと「KING LTDx」ドライバーのスペックを比較してみましょう。
複数数値がある場合は、ロフト角「10.5」、シャフトの硬さは「SR」のもの同士で比較します。
項目 | 「TSR2」ドライバー | 「KING LTDx」ドライバー |
---|---|---|
ロフト角(°) | 8.0,9.0,10.0,11.0 | 9.0,10.5,12.0 |
ライ角(°) | 58.5 | 58.5 |
ヘッド体積(cc) | 460 | 460 |
クラブ長さ(インチ) | 45.5 | 45.75 |
クラブ重さ(g) | 303(SR) | 293(SR) |
シャフト重さ(g) | 52(SR) | 52.5(SR) |
シャフトトルク | 5.9 | 5.6 |
シャフト調子 | 先中調子 | 中調子 |
バランス | D3 | D1 |
ロフト角
ロフト角は、「TSR2」ドライバーは8度、9度、10度、11.0度、「KING LTDx」ドライバーは9度、10.5度、12度が用意されています。両者とも調整機能があります。
TSR2はロフト角8度があります。
ライ角
ライ角は同じです。
「TSR2」ドライバーは58.5度です。「KING LTDx」ドライバーも58.5度です。
クラブの重さ
クラブの重量は「TSR2」ドライバーは303g、「KING LTDx」ドライバーは293g(推定値)です。
クラブ重量は「TSR2」ドライバーの方が10g重いです。
シャフトの重量を見てみますと、「TSR2」ドライバーが52g、「KING LTDx」ドライバーは52.5gとなっており、シャフトは「TSR2」ドライバーが0.5g軽いです。
シャフトは以下のもので比較しています。
タイトリスト「TSR2」ドライバー:TSP111 50(SR)
コブラ「KING LTDx」ドライバー:SPEEDER NX for Cobra(SR)
ヘッドとシャフトの重さはバランスにも関係してきます。バランスの部分でご紹介しますが、「TSR2」ドライバーがD3、「KING LTDx」ドライバーはD1となっています。
シャフトトルク
シャフトトルクは少し違います。
「TSR2」ドライバーは5.9、「KING LTDx」ドライバーは5.6となっています。
僅かな差ですが、相対的に「TSR2」ドライバーの方が安定性が高く、「KING LTDx」ドライバーの方が操作性が高い、ということになります。
シャフト調子
シャフト調子は「TSR2」ドライバーは先中調子、「KING LTDx」ドライバーは中調子となっています。
「TSR2」は、ヘッドが走りやすくかつボールがつかまりやすい。「KING LTDx」はタメも作りやすく、ヘッドもある程度走る万人向けのセッティングといえます。
バランス
バランスは違いがあります。
「TSR2」ドライバーはD3、「KING LTDx」ドライバーはD1となっています。
「TSR2」ドライバーの方がヘッドを重く感じるということになります。ヘッドが効いている感じがするのは「TSR2」ドライバーの方と言えそうです。
まとめ ~「TSR2」ドライバーと「KING LTDx」ドライバー~
「TSR2」ドライバーと「KING LTDx」ドライバーの違いをまとめてみました。
私見ですが、カタログからわかるいくつか比較のポイントをまとめてみました。
・「TSR2」ドライバーは、空気抵抗を減らす「ボートテール」形状によりヘッドスピードを向上、フェーステクノロジー「VFT(部分肉厚設計)」を採用し、ボール初速を最大化。
・「KING LTDx」ドライバーはパワーコア・テクノロジーにより低重心を実現し、H.O.T フェーステクノロジー反発性能を高め、マルチマテリアル・シャーシでウエイトの配置を改善し、高弾道で大きく飛ばすとともに、抜群の安定性も両立。
・ライ角は「TSR2」ドライバーは58.5度、「KING LTDx」ドライバーも58.5度で同じ
・クラブの総重量は、「TSR2」ドライバーの方が10g重い。シャフト重量は「TSR2」ドライバーの方が0.5g軽い。
・シャフトトルクは、「TSR2」ドライバーは5.9で相対的に安定性が高い傾向、「KING LTDx」ドライバーは5.6でで相対的に操作性が高い傾向。
・バランスは「TSR2」ドライバーはD3、「KING LTDx」ドライバーはD1で、「TSR2」ドライバーの方がヘッドを重く感じる。
以上のような特徴です。
とても人気のある「KING LTDx」と比較してみました。
試打レビューもよかったらどうぞ
以上、「TSR2」ドライバーと「KING LTDx」ドライバーの違いをまとめてみました。
ここまでお読みいただきありがとうございました。
「TSR2」「TSR3」「TSR4」ドライバーをやさしく簡単に解説【2022年モデル】

