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【ドライバー編】「グレート ビッグバーサ」と「ステルス グローレ」の違いを比較解説【キャロウェイvsテーラーメイド】

ゴルフクラブ・ギア

キャロウェイは、最高級素材を使用し開発した「グレート ビッグバーサ(GREAT BIG BERTHA)」シリーズを2022年11月11日に発売しました。

「グレート ビッグバーサ」 ドライバーはクラウン、ソールのトウ側にそれぞれ異なる軽量のカーボンを採用し、同社の「ローグ ST」ドライバーに比べて約8gの軽量化に成功しています。

余剰重量を最適配分する設計により慣性モーメントを最大化し、より軽やかにより遠くに飛ばせるヘッドとなりました。

一方で、テーラーメイドは、2022年10月7日に「ステルスグローレ」ドライバーを発売しました。

「グローレ」シリーズとしては9代目。「やさしさは飛びやすさ」をコンセプトに日本のゴルファーに向けて開発されたドライバーです。

「ステルスグローレ」はカーボン製のフェースで話題の「ステルス」シリーズとグローレシリーズの特徴を融合させたモデルです。「ステルス」の「カーボンツイストフェース」と「SIM2」の「フォージドミルドアルミニウム構造」によって軽量化が図られています。

ステルスグローレには以下の2タイプがラインナップされています。両者の違いは、プラスの方は調整機能、いわゆる“カチャカチャ”がついているモデルという点です。
・ステルスグローレ・・・カチャカチャなし
・ステルスグローレプラス・・・カチャカチャあり

今回は、「グレート ビッグバーサ」ドライバーと「ステルスグローレ」ドライバーの2モデルを比較してみます。

クラブを購入される際に参考になれば幸いです。

「グレート ビッグバーサ」ドライバーの特徴をご紹介

「グレート ビッグバーサ」ドライバーの特徴を説明していきます。

・ROGUE STシリーズと比べて、約8gもの軽量化
・FLASHフェースで、大きな飛びをやさしく
・JAILBREAK AIスピードフレームが、パワーを無駄なく伝達
・シャフトは3フレックスすべて、40g台の軽量モデル

ROGUE STシリーズと比べて、約8gもの軽量化

ローグSTシリーズと比較して大きな軽量化が図られています。

「GREAT BIG BERTHAドライバー」のヘッドは、徹底的な軽量化が図られており、ROGUE STシリーズのドライバー(MAX、MAX LS、MAX D)よりも、約8g軽くつくられています。この軽量化に貢献しているのが素材で、ボディには軽比重の8-1-1チタン、クラウンにはトライアクシャル・カーボン、ソールのトウ側にはフォージド・カーボンコンポジットを採用。とくにフォージド・カーボンコンポジットソールは、ROGUE STシリーズと比べて30gも多い余剰重量を生み出しています。もちろん、これらの余剰重量は最適な場所に再配置され、高慣性モーメント化に貢献。インパクト時のヘッドを安定させ、より大きな飛びをやさしく放つことができます。

FLASHフェースで、大きな飛びをやさしく

AI設計のフェースでミスに強いです。

「GREAT BIG BERTHAドライバー」のフェースは、強度と弾性力に優れる鍛造FS2Sチタンでつくられたラージフェースとなっており、このモデル専用にAIが設計したFLASHフェースも採用されています。スピン量、打ち出し角、ボール初速、ターゲットゴルファーの傾向など、さまざまな要素を考慮しながらAIが設計とテストを繰り返し完成したもので、芯で捉えたときだけでなく、オフセンターヒット時においても、低スピンの高いボール初速を生み出します。

JAILBREAK AIスピードフレームが、パワーを無駄なく伝達

キャロウェイお馴染みのどこにあたっても飛ぶテクノロジーです。

FLASHフェースとともに高いボール初速をもたらすのが、キャロウェイのドライバーではもうおなじみとなったJAILBREAK AIスピードフレームです。クラウンとソールをしっかりつなぎとめることにより、インパクトのパワーが無駄なくフェースに集中。フェースが効率良くたわむことで、ボールに大きな推進力を与えます。

シャフトは3フレックスすべて、40g台の軽量モデル

シャフトは40g台の軽量シャフトを使用しています。シャフトは人気のスピーダーNXです。

「GREAT BIG BERTHAドライバー」は10.5度のみのラインアップですが、アジャスタブルホーゼルの採用により、ロフトを-1~+2度まで変更することができ、打ち出しを理想の高さにすることが可能です。また、同時にライ角を変えることで、ボールのつかまり度合いも調整できます。シャフトには、S、SR、Rの3種類のフレックスが用意されており、いずれも40g台の軽量設計。クラブ重さはすべて290gを切り、スイングバランスもC9と軽い数値となっているため、しなやかに力強く振り切ってボールを気持ち良く飛ばしていくことができます。

(出典:キャロウェイ公式HP

「ステルスグローレ」ドライバーの特徴をご紹介

「ステルスグローレ」の主な特徴をご紹介します。

今回の「ステルスグローレ」ドライバーの大きな特徴は以下のとおりです。

・「バックウェイト」を搭載
・アコースティックアジャスター
・60層のカーボンツイストフェース
・ナノテクスチャーPUカバー
・軽量設計
・フォージドミルドアルミニウム構造
・イナーシャ ジェネレーター
・貫通型スピードポケット

「バックウェイト」を搭載

すべてのゴルファーに、カーボンウッドを
60層のカーボンツイストフェースに加え、フォージドアルミニウムリングを採用。それにより、さらなる余剰重量が生まれドローバイアス設計が可能に。” ステルス グローレ ドライバー” は次なる次元の飛距離と寛容性の共存を実現することに成功。また、軽量かつ高強度のアルミニウムを精密にミーリング加工したリングが全てのパーツを溶接ではなく接着での成型を可能にし、重心を下げるための「バックウェイト」の搭載が可能となり、さらにやさしいカーボンウッドが誕生した。

アコースティックアジャスター

心地よい打音の追求
クラブ選びの重要な要素の1つである「打感」。その「打感」を左右するのが「打音」。テーラーメイドのサウンドエンジニアリングチームは入念な分析を重ね、心地よい打音を徹底追求した。「形状」「内部構造」などを組み合わせて音響性能を磨き、前作を超える打音を創出した。さらに、” ステルス グローレ ドライバー”では、カーボンソールのトウ側に搭載された「アコースティックアジャスター」が音の響きを調整し、心地の良い打音を生み出す。

60層のカーボンツイストフェース

ついにグローレシリーズにもカーボンフェースが搭載されました。

60層のカーボンツイストフェース
長い研究の末に完成した軽量カーボンフェース。複雑な構造からなる60層のカーボンを精巧に重ね合わせることで、高い強度と大きなたわみを両立し、新次元のエネルギー伝達をもたらす。さらに、テーラーメイド独自の「ツイストフェース」を融合させることで、ミスヒットに強い安定性を備える。

ナノテクスチャーPUカバー

フェース全面に特殊なコーティングを施しています。これにより最適なスピン量を可能にします。ステルスドライバーにも搭載です。

ナノテクスチャーPUカバー
フェース全面にナノレベルの精巧なポリマーコーティング(PU)を施すことで、どうような状況下においても最適なスピン量を可能にし、飛距離を生み出す。

軽量設計

「60層のカーボンフェース」、「フォージドミルドアルミニウムリング」、「カーボンクラウン」、「カーボンソール」をはじめとするヘッドの各パーツはマルチマテリアルからなる。それにより、より一層の余剰重量を生み出すことに成功し、ヘッドのプラットフォーム全体に恩恵をもたらし”やさしさ”と”飛び”を追求した。さらに、フジクラ社製 Stealth Gloire専用設計の ”Speeder NX シャフト”と、ラムキン社製のオリジナルグリップがクラブの軽量化に貢献。楽に振れて、やさしく飛ばせる軽量クラブ設計を実現した。

フォージドミルドアルミニウム構造

SIM2から受け継がれた軽量かつ高強度構造です。

軽量かつ高強度のアルミニウムを精密にミーリング加工したフォージドミルドアルミニウムリングは、フルカーボンソール、カーボンクラウン、60層のカーボンフェースを溶接を用いることなく結合させる。一体化を実現する「フォージドミルドアルミニウムリング」が、安定性と寛容性を向上させる。

イナーシャ ジェネレーター

テーラーメイドのドライバー形状の特徴です。ステルス、SIM2にも搭載です。

ヘッド後方に重いウェイトを設置した「イナーシャ ジェネレーター」が寛容性アップに貢献。さらに、フェース面の拡大により、寛容性を高めながらも空気抵抗を減少させ、ダウンスイングのスピードアップを実現する。

貫通型スピードポケット

ミスヒットをカバーするテクノロジーです。ステルスドライバーにも搭載です。

テーラーメイド独自の貫通型スピードポケットにより、フェース下部で打ってしまったミスヒットにおいても無駄なスピンを抑えてボール初速維持に貢献。

(出典:テーラーメイド公式HPより)

「グレート ビッグバーサ」ドライバーと「ステルス グローレ」ドライバーの比較

クラブのコンセプト比較

「グレート ビッグバーサ」ドライバー

キャロウェイの最新テクノロジーをハイグレード素材で形にした、
スーパープレミアムな飛びとやさしさ

「ステルスグローレ」ドライバー

すべてのゴルファーに、カーボンウッドを

「グレート ビッグバーサ」ドライバーは、高級素材によるプレミアム感の飛びとやさしさです。

一方、「ステルスグローレ」ドライバーは、やさしさ重視の設計ですべての人へカーボンウッドを届けるというコンセプトです。

デザイン比較

ソール側のデザイン比較

まず「グレート ビッグバーサ」ドライバーはこのようなデザインです。

どことなくクラシカルな雰囲気が漂うデザインです。

そして、「ステルスグローレ」ドライバーはこのようなデザインです。

一目でグローレシリーズと白と黒のデザインです。

形状がSIM2やステルスに似ています。

上から見たヘッドの形状

まずは「グレート ビッグバーサ」ドライバーから、

上からの視点も落ち着いた高級感があるデザインです。

そして「ステルスグローレ」ドライバーです。

まぎれもなくグローレです。

「グレート ビッグバーサ」ドライバーと「ステルス グローレ」ドライバーのスペックを比較

「グレート ビッグバーサ」ドライバーと「ステルス グローレ」ドライバーのスペックを比較してみましょう。

複数数値がある場合は、ロフト角「10.5」、シャフトの硬さは「SR」のもの同士で比較します。

項目  「グレート ビッグバーサ」ドライバー 「ステルス グローレ」ドライバー
ロフト角(°) 10.5 9.5,10.5,11.5
ライ角(°) 60 58
ヘッド体積(cc) 460 460
クラブ長さ(インチ) 45.5 46
クラブ重さ(g) 287(SR) 275(SR)
シャフト重さ(g) 47(SR) 45(SR)
シャフトトルク 5.4 7.0
シャフト調子 中調子 中調子
バランス C9 D3

ロフト角

ロフト角は、「グレート ビッグバーサ」ドライバーは10.5度、「ステルス グローレ」ドライバーは9.5度、10.5度、11.5度が用意されています。

「グレート ビッグバーサ」ドライバーは調整機能があります。また「テルスグローレプラス」の方には調整機能があります。

ライ角

ライ角は違います。

「グレート ビッグバーサ」ドライバーは60度、「ステルス グローレ」ドライバーは58度です。

「グレート ビッグバーサ」は60度でかなりフラットライトです。

ライ角の基本に従うと、「グレート ビッグバーサ」ドライバーはフック軌道になりやすい、「ステルス グローレ」ドライバードライバーは相対的にスライス軌道になりやすい設定です。

ライ角とは、クラブのソールが水平になるように置いた時に、シャフトの中心線と水平な地面とが成す角のことです。この角度が大きくシャフトが立っている状態のことを「アップライト」、角度が小さくシャフトが寝た状態のことを「フラット」といいます。ライ角がアップライト(角度が大きい)であると一般的にボールがフック軌道になりやすい。また、フラットライト(角度が小さい)であるとボールがスライス軌道になりやすいという特性があります。

クラブの重さ

クラブの重量は「グレート ビッグバーサ」ドライバーは287g、「ステルス グローレ」ドライバーは275gです。

クラブ重量は「グレート ビッグバーサ」ドライバーの方が12g重いです。

シャフトの重量は「グレート ビッグバーサ」ドライバーが47g、「ステルス グローレ」ドライバーは45gで、「グレート ビッグバーサ」ドライバーの方が2g重いです。

シャフトは以下のもので比較しています。

キャロウェイ「グレート ビッグバーサ」ドライバー:SPEEDER NX for Callaway(SR)

テーラーメイド「ステルスグローレ」:FUJIKURA SPEEDER NX for TM(SR)

バランスの部分でご紹介しますが、「グレート ビッグバーサ」ドライバーがC9、「ステルス グローレ」ドライバーはD3となっています。

シャフトトルク

シャフトトルクは違います。

「グレート ビッグバーサ」ドライバーは5.4、「ステルス グローレ」ドライバーは7.0です。

相対的に「グレート ビッグバーサ」ドライバーの方が操作性が高い、「ステルス グローレ」ドライバーの方が安定性が高い、ということになります。

シャフトトルクとは、一言でいえば手の動きとの連動性の度合いです。このトルクが小さいほど、手の動きに対してヘッドが敏感に反応します。逆にトルクが大きいほど、手の動きに対してヘッドの動きが鈍感になります。よく、トルクとはクルマのハンドルの遊びのようなものと言われます。要するに、自分の手がちょっと動いたらヘッドも敏感に反応するのか、ちょっとぐらい動いてもヘッドが反応しないのかということです。

シャフト調子

シャフト調子は「グレート ビッグバーサ」ドライバーは中調子、「ステルス グローレ」ドライバーも中調子となっています。

タメも作りやすく、ヘッドもある程度走る万人向けのセッティングといえます。

シャフトの調子は、キックポイントとも呼ばれます。大きく分けて3種類あり「先調子(ロー)」、「中調子(ミドル)」、「元調子(ハイ)」があります。

先調子は、シャフトの先端側にキックポイントが設定されているシャフトです。しなるポイントがヘッドに近いため、ヘッドが走りやすくボールがつかまりやすい。ボールをつかまえたい、打ち出し角を高くしたいというゴルファーには先調子がおすすめと言われます。
元調子は、キックポイントがシャフトの手元側に設定されているシャフトです。切り返しで手元側がしなることでタメが作りやすいが、その分ボールはつかまりにくいと言われます。ボールを叩くパワーのあるゴルファーには元調子がおすすめと言われます。
中調子は、キックポイントがシャフトのちょうど中央付近に設定されているシャフトです。先調子と元調子の中間的な性能です。タメも作りやすく、ヘッドもある程度走ります。中調子は安定感があり、万人向けと言われます。

先中調子は、先端側よりやや中央寄りにキックポイントを設定していて、先調子と中調子の中間的性能を持ったシャフトです。
中元調子は、手元側よりやや中央寄りにキックポイントを設定していて、中調子と元調子の中間的性能を持つシャフトです。

バランス

バランスは違いがあります。

「グレート ビッグバーサ」ドライバーはC9、「ステルス グローレ」ドライバーはD3です。

ヘッドを重く感じるのは、「ステルス グローレ」ドライバーの方と言えそうです。

「グレート ビッグバーサ」はかなりヘッドを軽く感じそうです。

バランスとは、スウィングウェートとも呼ばれます。スイングした時に感じるヘッドの重さを数値に表した指標です。クラブ全体の重さに対して、ヘッドの重さの比率を示すもので、A1が最もヘッドが軽く、E9が最もヘッドが重い。一般的なゴルフクラブでは、D0からD4までの設定になっています。感覚としてよく、D1は軽くD4は重いと表現されたりします。

まとめ ~「グレート ビッグバーサ」ドライバーと「ステルス グローレ」ドライバー~

「グレート ビッグバーサ」ドライバーと「ステルス グローレ」ドライバーの違いをまとめてみました。

私見ですが、カタログからわかるいくつか比較のポイントをまとめてみました。

・「グレート ビッグバーサ」 ドライバーはクラウン、ソールのトウ側にそれぞれ異なる軽量のカーボンを採用し軽量化。余剰重量を最適配分する設計により慣性モーメントを最大化し軽やかに飛ばせる

・「ステルスグローレ」ドライバーはカーボン製のフェースで話題の「ステルス」シリーズとグローレシリーズの特徴を融合「ステルス」の「カーボンツイストフェース」と「SIM2」のフォージドミルドアルミニウム構造によって軽量化。

ライ角は「グレート ビッグバーサ」ドライバーは60度、「ステルス グローレ」ドライバーは58度で「グレート ビッグバーサ」ドライバーの方がフック軌道になりやすいセッティング。

・クラブの総重量は、「グレート ビッグバーサ」ドライバーの方が12g重い。シャフト重量は「グレート ビッグバーサ」ドライバーの方が2g重い。

・シャフトトルクは「グレート ビッグバーサ」ドライバーは5.4で相対的に操作性が高い、「ステルス グローレ」ドライバーは7.0で相対的に安定性が高い。

・バランスは「グレート ビッグバーサ」ドライバーはC9、「ステルス グローレ」ドライバーはD3で、「ステルス グローレ」ドライバーの方がヘッドを重く感じる。

以上のような特徴です。

両者ともやさしめのカテゴリーのドライバーですが、ライ角やバランス、トルクなどそれぞれの特徴があり、カタログ数値上は全く違う仕上がりです。打ち比べてみるのもおもしろそうです。

以上、「グレート ビッグバーサ」ドライバーと「ステルス グローレ」ドライバーの違いをまとめてみました。

ここまでお読みいただきありがとうございました。

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