プーマジャパンは2023年の最新モデルとなるコブラゴルフの新ドライバー「AEROJET」(エアロジェット)3モデルを2023年3月4日に発売すると発表しました。
「エアロジェット」は、ジェット機のスピードと空気抵抗の特性に由来しています。
ドライバーは、スイング中の空気抵抗を受けにくい「エアロダイナミクスデザイン」とフェース寄りの低い位置に吊り下げ式のウェイトによる低重心化により、速いボールスピードを実現しています。
ヘッドのラインナップは以下の3種類です
| エアロジェット | 高い直進性の標準モデル |
| エアロジェットMAX | やさしさとつかまりのドロー設計モデル |
| エアロジェットLS | 上級者向け低スピンモデル |
一方で、ダンロップは「ゼクシオ12（トゥエルブ）」とともに新しい「ゼクシオエックス」を2021年12月11日に発売しました。
前モデルの「ゼクシオエックス」は2019年12月7日発売です。アスリート志向ユーザー待望の“振り切れるゼクシオ”として誕生しました。約２年でのニューモデルの発売となります。
今回の「ゼクシオエックス」と「ゼクシオ12」の最大の特徴は「飛びの翼」です。また「ゼクシオエックス」は「シャフト脱着システム」を搭載しました。
兄弟モデルの「ゼクシオ12」との比較はこちらで紹介しています。
【ダンロップ2021年モデル】ゼクシオエックスとゼクシオ12の違いを比較解説
今回は、スタンダードモデルの「エアロジェット」ドライバーと「ゼクシオエックス」ドライバーの2モデルを比較してみます。
クラブを購入される際に参考になれば幸いです。
「AEROJET」（エアロジェット）ドライバーの特徴をご紹介
「AEROJET」（エアロジェット）ドライバーの主な特徴をご紹介します。
各モデル共通の主な特徴は以下の3つです。
・パワーシェル・H.O.T フェース
・パワーブリッジ・ウェイティング
エアロダイナミクスデザイン
最大の特徴、エアロダイナミクスデザインです。
スイング中の空気抵抗を受けにくい先進的なエアロダイナミクスデザインにより、ゴルファーのスイングスピードが速くなり、飛距離アップを実現。 *赤線は、なめらかなカーブのクラウン頂点をシャフトから遠い位置にして、空気をスムーズに後方へ流す。
パワーシェル・H.O.T フェース
反発エリアが拡大しています。
フェース全体を１５ポイントに分割し、AI を駆使してそれぞれを最適な厚さで設計した鍛造製法 H.O.T フェースを L カップインサートする事で、反発エリアがより拡大。
パワーブリッジ・ウェイティング
今回の特色の一つ、ウエイトのテクノロジーです。
フェース寄りの低い位置に配置した、吊り下げ式のウェイティング。フェースとソールから浮いた状態で配置することで、ボディフレックスに干渉することなく低重心化。より速いボールスピードを実現。
出典：コブラゴルフ公式HP
「ゼクシオエックス」ドライバー（2021年モデル）の特徴をご紹介
「ゼクシオエックス」ドライバー（2021年モデル）の主な特徴をご紹介します。
今回の大きな特徴は「アクティブウイング」、「リバウンドフレーム」、「シャフト脱着機能」の３つです。
順番にご紹介します。
ActivWing アクティブウイング
今回の最大の特徴「飛びの翼」です。ゼクシオ12にも搭載されています。
「アクティブウイング」とは、高初速を生み出す「空力コントロール」のための新テクノロジーです。空力コントロールによりヘッド挙動を安定させ、打点のバラツキを抑えます。
ダウンスイング前半の空力をコントロールすることでヘッド挙動を安定させるテクノロジー。
打点のバラつきを抑えるだけでなく、適正なフェース角へ導くことで
パワーを逃すことなくインパクトを迎える新発想のヘッド構造。
REBOUND FRAME リバウンドフレーム
このテクノロジーは、剛性の低・高エリアを交互に配置して大きなたわみを生むというものです。
高反発を生み出す「たわみの進化」です。
スリクソン「ZXシリーズ」（松山英樹選手使用）のドライバーにも搭載されています。
オフセンターショットに強いカップフェースを採用したゼクシオ独自の「REBOUND FRAME」。
「軟・剛・軟・剛」の4層構造がさらに大きなたわみを生み出し、反発エリアの拡大を実現。
シャフト脱着システム
ゼクシオシリーズ初となるヘッド脱着機構を採用しています。
いわゆるカチャカチャです。スリクソンと共用だそうです。
これによりシャフトを選ぶことができ、フェース角・ライ角・ロフト角の調整も可能となっています。
（出典：ダンロップ公式HPより）
「エアロジェット」ドライバーと「ゼクシオエックス」ドライバーの比較
クラブのコンセプト
「エアロジェット」ドライバー
先進的なエアロシャイピングと低スピンと安定性を融合したモデル。高い直進性と大きな飛距離性能に、エアロシェイプがもたらすスピードが加わりました。
「ゼクシオエックス」ドライバー
XXIOテクノロジーによる
飛距離性能と振り抜ける安心感が
大きな飛びと方向安定性を生み出すドライバー。
「エアロジェット」ドライバーは、エアロダイナミクスデザインによるスイングスピードの向上が大きな特徴です。
一方、今回の「ゼクシオエックス」ドライバーのコンセプトは、振り抜きと安定性を追求したということがうかがえます。
デザイン比較
ソール側のデザイン比較
まず「エアロジェット」ドライバーはこのようなデザインです。
エアロジェットの青のイメージのカラーになりシンプルなデザインです。
そして、次に「ゼクシオエックス」ドライバーです。
前作と同じ「X」のロゴが組み込まれています。前作のデザインを継承しているようにも感じます。コンセプトカラーは緑になりました。
上から見たヘッドの形状
まずは「エアロジェット」ドライバーです。
コブラゴルフの「C」マークに、少し青が使われているのがポイントです。
そして「ゼクシオエックス」ドライバーです。
ネックの右側にあるのが「飛びの翼」です。ゼクシオエックスもゼクシオ12同様「飛びの翼」があります。
「エアロジェット」ドライバーと「ゼクシオエックス」ドライバーのスペックを比較
「エアロジェット」ドライバーと「ゼクシオエックス」ドライバーのスペックを比較してみましょう。
複数数値がある場合は、ロフト角「10.5」、シャフトの硬さは「SR」のもの同士で比較します。
| 項目 | 「エアロジェット」ドライバー | 「ゼクシオエックス」ドライバー |
|---|---|---|
| ロフト角（°） | 9.0，10.5，12.0 | 9.5，10.5 |
| ライ角（°） | 57.2 | 59 |
| ヘッド体積（cc） | 460 | 460 |
| クラブ長さ（インチ） | 45.75 | 45.5 |
| クラブ重さ（g） | 不明 | 298（推定値） |
| シャフト重さ（g） | 52.8（SR） | 44（SR） |
| シャフトトルク | 5.7 | 5.8 |
| シャフト調子 | 先中調子 | 中調子 |
| バランス | D1.5 | D3 |
ロフト角
ロフト角は、「エアロジェット」ドライバーは9.0度、10.5度、12.0度、「ゼクシオエックス」ドライバーは9.5度、10.5度が用意されています。
両方とも調整機能があります。
ライ角
ライ角は少し違います。
「エアロジェット」ドライバーは57.2度、「ゼクシオエックス」ドライバーは59度です。
「エアロジェット」の方がフラットライトで相対的にスライス軌道になりやすいと言えます。
クラブの重さ
クラブの重量は「エアロジェット」ドライバーは不明、「ゼクシオエックス」ドライバーは298g（推定値）です。
クラブ重量は、「エアロジェット」ドライバーは掲載なく不明です。
シャフトの重量は「エアロジェット」ドライバーが52.8g、「ゼクシオエックス」ドライバーは44gで「エアロジェット」ドライバーの方が8.8g重いです。
シャフトは以下のもので比較しています。
コブラ「エアロジェット」ドライバー：SPEEDER NX for COBRA（SR）
ダンロップ「ゼクシオエックス」ドライバー：Miyazaki AX-2カーボンシャフト(SR)
シャフトトルク
シャフトトルクは少し違いがあります。
「エアロジェット」ドライバーは5.7、「ゼクシオエックス」ドライバーは5.8となっています。
僅かな差ですが、相対的に「エアロジェット」ドライバーの方が操作性が高い、「ゼクシオエックス」ドライバーの方が安定性が高い、ということになります。
シャフト調子
シャフト調子は「エアロジェット」ドライバーは先中調子、「ゼクシオエックス」ドライバーは中調子となっています。
先中調子は、ややヘッドが走りやすいセッティングです。
中調子は、タメも作りやすくヘッドもある程度走る万人向けのセッティングといえます。
バランス
バランスは違います。
「エアロジェット」ドライバーはD1.5、「ゼクシオエックス」ドライバーはD3です。
ヘッドを重く感じるのは、「ゼクシオエックス」ドライバーの方と言えそうです。
まとめ ～「エアロジェット」ドライバーと「ゼクシオエックス」ドライバー～
「エアロジェット」ドライバーと「ゼクシオエックス」ドライバーの違いをまとめてみました。
私見ですが、カタログからわかるいくつか比較のポイントをまとめてみました。
・「エアロジェット」ドライバーは、スイング中の空気抵抗を受けにくい「エアロダイナミクスデザイン」とフェース寄りの低い位置に吊り下げ式のウェイトによる低重心化により、速いボールスピードを実現。
・「ゼクシオエックス」ドライバーは、新テクノロジー「 アクティブウイング」を搭載し、高初速を生み出す「空力コントロール」によりヘッド挙動を安定させ、打点のバラツキを抑える。さらに、スリクソン「ZXシリーズ」（松山英樹選手使用）のドライバーにも搭載されている「リバウンドフレーム」テクノロジーを搭載し、「たわみの進化」により高反発を生み出す。
・ライ角は「エアロジェット」ドライバーは57.2度、「ゼクシオエックス」ドライバーは59度で、「エアロジェット」ドライバーの方が相対的にスライス軌道になりやすい。
・クラブの総重量は不明。シャフト重量は「エアロジェット」ドライバーの方が8.8g重い。
・シャフトトルクは「エアロジェット」ドライバーは5.7で相対的に操作性が高い、「ゼクシオエックス」ドライバーは5.8で相対的に安定性が高い。わずかな差。
・バランスは「エアロジェット」ドライバーはD1.5、「ゼクシオエックス」ドライバーはD3で、「エアロジェット」ドライバーの方がヘッドを軽く感じる。
以上のような特徴です。
以上、「エアロジェット」ドライバーと「ゼクシオエックス」ドライバーの違いをまとめてみました。
エアロジェットドライバーをやさしく簡単に解説【エアロジェット、MAX、LSの違い】
ここまでお読みいただきありがとうございました。
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