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【ドライバー編】ブリヂストン「B2HT」と「B2」の違いを比較解説【新旧Bシリーズ】

ゴルフクラブ・ギア

ブリヂストンはBシリーズの2023年モデル「B1ST」「B2HT」「B-Limited B1LS」ドライバーを2023年9月8日に発売します。

最大の特徴は新たなフェーステクノロジー「スリップレスバイトミーリング」。ボールの滑りを抑え食いつくフェースにより直進性の高い飛びを追求しています。

以下の3種類のタイプのドライバーが用意されています。

B1ST…強弾道と操作性
B2HT…高弾道とつかまり
B-Limited B1LS…ロースピンと高初速
新しい「Bシリーズ」比較記事はこちらをどうぞ。

一方で、前作「Bシリーズ」は2021年9月17日に発売となっています。ブリヂストンはこの「Bシリーズ」の発売によりブランドを一新しました。

アスリート指向の「TOUR B」と、ミスに強い「JGR」という2つのブランドが存在していましたが「Bシリーズ」では、シンプルに「B1」と「B2」という2つのラインを用意しています。

従来のブランドとの対応関係としては「TOUR B」が「B1」、「JGR」が「B2」にあたります。

今回は、つかまりのよいモデル「B2HT」と前作「B2」ドライバーの2モデルを比較してみます。

クラブを購入される際に参考になれば幸いです。

「B2HT」ドライバーの特徴をご紹介

「B1ST」「B2HT」「B-Limited B1LS」ドライバーの主な特徴をご紹介します。

Bシリーズのドライバー共通テクノロジー

SLIPLESS BITE MILLING(スリップレスバイトミーリング)

ブリヂストン独自の接点の科学から生まれた新たなフェーステクノロジーにより、インパクト時の“食いつき”を高め“フェースの滑りを抑える”ことで、インパクトでボールを面としてしっかりと捉え、スピンを抑制し、ボールの直進性を高める。

◆フェース面をレーザーでクロスハッチングすることでミーリングの密度を上げて食いつきを向上させた新デザイン
◆フェースミーリングの効果
クラブのロフトによって得られる効果が変わり、ロフトが寝ている場合にはスピンをかける力のみ
働きますが、ドライバーなどのロフトが立っている場合には、スピンをかけようとする力と、抑えようとする力の両方が働き、結果としてスピンが減少する効果が得られる。

SP-COR(サスペンションコア)

トゥ、ヒールの反発性能アップにより許容性が向上し、飛距離ロスを軽減

「B2HT」 ドライバーの特徴

ドローバイアスデザイン 2.0

つかまりの良さを追求したドローバイアスデザインが更に進化、
可変ウエイトも新搭載し、2g と 8g のウエイトスクリューを交換することで
つかまり良い⇔MOI 大のチューンが可能に。

フレクションレイヤー

カーボンクラウンの裏側に 3 本のスリットを設け、たわみやすさを追求し高弾道化をサポート

スリット(カーボンクラウン:裏側)、ねじれを抑えるカーボンクラウン、チタンボディ

(出典:ブリヂストン公式HPより)

「B2」ドライバーの特徴をご紹介

「B2」の主な特徴をご紹介します。

ブリヂストン「B2」ドライバーの「SP-COR」の3つの進化

高初速エリアが大幅に拡大、さらなる飛距離アップへ

「B2」ドライバーのテクノロジ「SP-COR」(サスペンションコア)を搭載しています。

これが今回さらに進化しました。

3つの進化の図解は以下のとおりですが、ポイントは3つです。

①構造が進化…衝撃吸収と強度保持のための部品を内部にいれました。

②素材が進化…アルミからチタンへ変更になりました。

③フェースが進化…フェースのに薄肉化により軽量化しました。

(出典:ブリヂストンゴルフ公式HPより)

「B2HT」ドライバーと「B2」ドライバーの比較

クラブのコンセプト

「B2HT」ドライバーと「B2」ドライバーは以下のようなコンセプトとなっています。

「B2HT」ドライバー

“大きく遠くに飛ばす”つかまりの B2HT

「B2」ドライバー

右に逃がさず、つかまえてとばすB2

「B2HT」ドライバーはつかまりの良さに加えて飛距離性能を強調しています。

一方、「B2」ドライバーは特にスライス軌道を抑制することに重きを置いています。

デザイン比較

ソール側のデザイン比較

まず「B2HT」ドライバーはこのようなデザインです。

ロゴの部分のシルバーと黒の2色で、前作よりもすっきりとした印象です。

そして、「B2」ドライバーはこのようなデザインです。

黒を基調としたデザインで、真ん中に「B」とあります。全体的にまとまりのあるデザインの印象を受けます。

次に上から見たヘッドの形状を見てみましょう。

上から見たヘッドの形状

まずは「B2HT」ドライバーです。

デザイン的には前作の「B2」ドライバーとよく似ています。

そして「B2」ドライバーです。

こちらも黒を基調として、赤のラインが入ったスッキリしたデザインです。

「B2HT」ドライバーと「B2」ドライバーのスペックを比較

「B2HT」ドライバーと「B2」ドライバーのスペックを比較してみます。

複数数値がある場合はロフト角「10.5度」、シャフトの硬さは「SR」のもので比較します。

項目  「B2HT」ドライバー 「B2」ドライバー
ロフト角(°) 9.5,10.5 9.5,10.5
ライ角(°) 59 59
ヘッド体積(cc) 460 460
クラブ長さ(インチ) 45.25 45.25
クラブ重さ(g) 294(SR) 295(SR)
シャフト重さ(g) 53(SR) 54(SR)
シャフトトルク 6.2 5.8
シャフト調子 中調子 中調子
バランス D2 D2

ロフト角

ロフト角は、「B2HT」ドライバーは9.5度、10.5度「B2」ドライバーも9.5度、10.5度が用意されています。

両者とも調整機能があります。

ライ角

ライ角は同じです。

「B2HT」ドライバーが59度、「B2」ドライバーも59度です。

ライ角とは、クラブのソールが水平になるように置いた時に、シャフトの中心線と水平な地面とが成す角のことです。この角度が大きくシャフトが立っている状態のことを「アップライト」、角度が小さくシャフトが寝た状態のことを「フラット」といいます。ライ角がアップライト(角度が大きい)であると一般的にボールがフック軌道になりやすい。また、フラットライト(角度が小さい)であるとボールがスライス軌道になりやすいという特性があります。

クラブの重さ

クラブの重量は「B2HT」ドライバーは294g、「B2」ドライバーは295gです。

「B2HT」の方が1g軽いです。

シャフトの重量の方は、「B2HT」ドライバーは53g、「B2」ドライバーは54gとなっています。

シャフトは以下のもので比較しています。

ブリヂストン「B2HT」ドライバー:VENTUS BS6(SR)

ブリヂストン「B2」ドライバー:Diamana BS50(SR)

シャフトトルク

シャフトトルクは少し違いがあります。

「B2HT」ドライバーは6.2、「B2」ドライバーは5.8となっています。

「B2HT」は相対的に安定性が高く、「B2」ドライバーは操作性が高いということが言えます。

シャフトトルクとは、一言でいえば手の動きとの連動性の度合いです。このトルクが小さいほど、手の動きに対してヘッドが敏感に反応します。逆にトルクが大きいほど、手の動きに対してヘッドの動きが鈍感になります。よく、トルクとはクルマのハンドルの遊びのようなものと言われます。要するに、自分の手がちょっと動いたらヘッドも敏感に反応するのか、ちょっとぐらい動いてもヘッドが反応しないのかということです。

シャフト調子

シャフト調子は「B2HT」ドライバーは中調子、「B2」ドライバーも中調子となっています。

タメが作りやすく、ヘッドも走るという万人向けのセッティングです。

シャフトの調子は、キックポイントとも呼ばれます。大きく分けて3種類あり「先調子(ロー)」、「中調子(ミドル)」、「元調子(ハイ)」があります。

先調子は、シャフトの先端側にキックポイントが設定されているシャフトです。しなるポイントがヘッドに近いため、ヘッドが走りやすくボールがつかまりやすい。ボールをつかまえたい、打ち出し角を高くしたいというゴルファーには先調子がおすすめと言われます。
元調子は、キックポイントがシャフトの手元側に設定されているシャフトです。切り返しで手元側がしなることでタメが作りやすいが、その分ボールはつかまりにくいと言われます。ボールを叩くパワーのあるゴルファーには元調子がおすすめと言われます。
中調子は、キックポイントがシャフトのちょうど中央付近に設定されているシャフトです。先調子と元調子の中間的な性能です。タメも作りやすく、ヘッドもある程度走ります。中調子は安定感があり、万人向けと言われます。

先中調子は、先端側よりやや中央寄りにキックポイントを設定していて、先調子と中調子の中間的性能を持ったシャフトです。
中元調子は、手元側よりやや中央寄りにキックポイントを設定していて、中調子と元調子の中間的性能を持つシャフトです。

バランス

バランスは同じです。

バランスは「B2HT」ドライバーはD2、「B2」ドライバーもD2となっています。

バランスとは、スウィングウェートとも呼ばれます。スイングした時に感じるヘッドの重さを数値に表した指標です。クラブ全体の重さに対して、ヘッドの重さの比率を示すもので、A1が最もヘッドが軽く、E9が最もヘッドが重い。一般的なゴルフクラブでは、D0からD4までの設定になっています。感覚としてよく、D1は軽くD4は重いと表現されたりします。一般的にヘッドが重い方が飛距離が出るが振り切りにくい。

まとめ ~「B2HT」ドライバーと「B2」ドライバー~

「B2HT」ドライバーと「B2」ドライバーの違いをまとめてみます。

私見ですが、カタログからわかるいくつか比較のポイントをまとめてみました。

・「B2HT」ドライバーは、ボールの滑りを抑え食いつくフェースにより直進性の高い飛びを追求。

・「B2」ドライバーは「SP-COR」(サスペンションコア)を進化させ、高初速エリアの拡大、飛距離アップを実現。

ライ角は「B2HT」は59度、「B2」ドライバーも59度で同じ。

クラブの総重量は「B2HT」ドライバーの方が1g軽いシャフト重量は「B2HT」ドライバーのほうが1g軽い。

操作性、安定性の指標であるシャフトトルクは「B2HT」ドライバーは6.2で相対的に安定性が高い、「B2」ドライバーは5.8で相対的に操作性が高い。

・バランスは「B2HT」ドライバーはD2、「B2」ドライバーはD2で同じ。

以上のような特徴ですが、実際に打ってみて自分に合っているかどうか、クラブを気に入るかどうかということが最も大切ですね。

カタログ上はほぼ同じようなスペックです。「B2HT」ドライバーの食いつくフェースが気になりますね。

以上、「B2HT」ドライバーと「B2」ドライバーの違いをまとめてみました。

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