グローブライド株式会社は、新しい「オノフ KURO」シリーズを2023年9月9日に発売しました。
オノフの中では、KUROシリーズはアスリートモデルとなります。
今作の新しい「オノフ KURO」の特徴は「重力主義」。インパクト時の衝突エネルギー効率を高め、ボールスピードをアップする重ヘッド設計。
一方で、前作「KURO」シリーズは2021年9月4日発売です。
前作「KURO」最大の特徴は、「重ヘッド」×「クロス バランス テクノロジー」が生み出す最速ボールスピードで飛距離アップを可能とします。
今回は、2023年発売のオノフ「KURO（クロ）」と2021年発売の「KURO（クロ）」を比較してみたいと思います。
クラブを購入される際に参考になれば幸いです。
2023年「KURO」と2021年「KURO」ドライバーの特徴をご紹介
オノフ2023年「KURO」の売りとなる特徴とは
2023年「KURO」の主な特徴をご紹介します。
今回の2023年「KURO」ドライバーの大きな特徴は以下の２つです。
・飛びを進化させるKURO専用のパワートレンチ
・独自のフェース構造で飛ばせる
・KURO専用の最適重心設計
クロス バランス テクノロジー
ヘッドとグリップ共通のウエイトスクリューを専用レンチで、交換することでヘッド重量だけでなく、グリップ側重量も調整できる独自のクロス バランス テクノロジー。バランスを簡単にカスタムできる今までにない調整システム。別売のウエイトスクリューでよりそれぞれのゴルファーに最適なパフォーマンスをもたらすカスタムが可能となりました。
飛びを進化させるKURO専用のパワートレンチ
たわみの反発によって飛距離をアップさせます。
「更なる飛び」を追求するために開発された進化したパワートレンチ。
トゥ側に三重のトレンチを配置して反発力が増すことで、打点ブレの飛距離ロスを軽減
たわみ、復元することでボールを押し出し、更なる飛距離アップと、フェース全域を高初速エリアに変え、オフセンターヒットによる飛距離ロスを低減することで、今まで以上の飛びとやさしさを実現するパワートレンチ。トゥ・ヒールでのミスヒットでも飛距離ロスを軽減するためにトレンチを３本にして反発力をアップ。
独自のフェース構造で飛ばせる
打点がブレても飛距離ロスの少ないフェース。
独自のフェース肉厚設計で、反発性能をアップさせただけでなく、反発領域を拡げ、パワートレンチとの相乗効果で打点ブレでも飛距離のロスが少ない、より安定しｆｆ大きな飛距離をもたらします。
KURO専用の最適重心設計
ほどよいつかまりとやさしさの重心設計です。
最適重心設計（グラビティコントロール）で、ストレート弾道を生み出す重心設計を実現。つかまりすぎず、ほどよいつかまりで、やさしさも感じられる、強いボールで飛ばせる、ドライバーを実現しました。
（出典：オノフ公式HPより）
オノフ2021年「KURO」の売りとなる特徴とは
次に2021年「KURO」の主な特徴をご紹介します。
大きな特徴は以下の２つです。
・クロスバランステクノロジー
ボールスピードを追求した重ヘッド
重いヘッドとクロスバランステクノロジーの組み合わせで、振りにくさを軽減し、ヘッドスピードをアップを実現します。
インパクト時の衝突エネルギー効率を高め、ボールスピードをアップする重ヘッド設計を採用。さらに、スイングバランスを調整できる独自のクロスバランステクノロジーで、重ヘッドにありがちな振りにくさを軽減。振りやすさを最適化したクラブでヘッドスピードもアップ。飛ばすための2つのスピードアップが生み出す、最速ボールスピードで新次元の飛距離性能を実現しました。
オノフ「KURO」ドライバーの「クロスバランステクノロジー」
オノフ「KURO」にも「クロスバランステクノロジー」が搭載されています。
ヘッドとグリップエンドに3つ交換式ウェイトが搭載されており、ウェイトが共用でき、それぞれのウェイトを付け替えることができる構造になっているものです。
「AKA」よりも使用するウエイトが重く、初期設定で「AKA」が計11gに対し「KURO」は計19gとなっています。
（出典：オノフ公式HPより）
2023年「KURO」ドライバーと2021年「KURO」ドライバーの比較
クラブのコンセプト
2023年「KURO」ドライバーと2021年「KURO」ドライバーは以下のようなコンセプトとなっています。
オノフ2023年「KURO」ドライバー
重さを操る！重力主義。
オノフ2021年「KURO」ドライバー
重量初速重視主義。飛びを極め、振りやすさを究めたKURO。
2023年「KURO」ドライバーはウェイトによるカスタマイズ性、2021年「KURO」ドライバーは初速ボールスピードを特徴しています。
デザイン比較
ソール側のデザイン比較
まず2023年「KURO」ドライバーはこのようなデザインです。
黒を基調として、ロゴ部分の光沢のあるデザインです。
そして、次にオノフ2021年「KURO」ドライバーです。
黒をベースに黄色がポイントのデザインです。
次に上から見たヘッドの形状を見てみましょう。
上から見たヘッドの形状
まずは2023年「KURO」ドライバーから、
シンプルなデザイン。2021年「KURO」ととてもよく似いています。
そしてオノフ2021年「KURO」ドライバーです。
こちらは真っ黒です。クラシックな雰囲気があります。
2023年「KURO」ドライバーと2021年「KURO」ドライバーのスペックを比較
次に2023年「KURO」ドライバーと「KURO」ドライバーのスペックを比較してみます。
シャフトは以下のシャフト、ロフト角「10.5」もの同士で比較します
オノフ2023年「KURO」：622D（S）
オノフ2021年「KURO」：622D（S）
| 項目 | 2023年「KURO」ドライバー | 2021年「KURO」ドライバー |
|---|---|---|
| ロフト角（°） | 9.5，10.5 | 9.5，10.5 |
| ライ角（°） | 57 | 57 |
| ヘッド体積（cc） | 460 | 460 |
| クラブ長さ（インチ） | 45.5 | 45.5 |
| クラブ重さ（g） | 304（S） | 302（S） |
| シャフト重さ（g） | 49（S） | 49（S） |
| シャフトトルク | 4.2 | 4.2 |
| シャフト調子 | 中調子 | 中調子 |
| バランス | D1 | D1 |
ロフト角
ロフト角は、2023年「KURO」ドライバーは9.5度と10.5度、2021年「KURO」ドライバーも9.5度と10.5度が用意されています。
両者ともライ角、ロフト角、フェース角の調整ができます。
ライ角
ライ角は同じです。
2023年「KURO」ドライバー、2021年「KURO」ドライバーともに57度です。
傾向としてはフラットライトで、スライス軌道になりやすいということが言えます。
クラブの重さ
クラブの重量は2023年「KURO」ドライバーは304g、2021年「KURO」ドライバーは302gです。
2023年「KURO」の方が2g重いです。
シャフトの重量は、2023年「KURO」ドライバーは49g、2021年「KURO」ドライバーも49gとなっています。
シャフトは以下のもので比較しています。
オノフ2023年「KURO」：622D（S）
オノフ2021年「KURO」：622D（S）
フレックス（S）の設定のみです。
シャフトトルク
シャフトトルクは同じです。
2023年「KURO」ドライバーは4.2、2021年「KURO」ドライバーも4.2となっています。
シャフト調子
シャフト調子は2023年「KURO」ドライバー2021年「KURO」ドライバーともに中調子となっています。
中調子は、タメが作りやすくヘッドもある程度走るという万人向けのセッティングです。
バランス
バランスは2023年「KURO」ドライバー、2021年「KURO」ドライバーともにD1です。
まとめ ～2023年「KURO」ドライバーと2021年「KURO」ドライバー～
2023年「KURO」ドライバーと2021年「KURO」ドライバーの違いをまとめてみます。
私見ですが、カタログからわかるいくつか比較のポイントをまとめてみました。
・2023年「KURO」ドライバーの特徴は「重力主義」。インパクト時の衝突エネルギー効率を高め、ボールスピードをアップする重ヘッド設計。
・2021年「KURO」ドライバーは「重ヘッド」×「クロス バランス テクノロジー」が生み出す最速ボールスピードで飛距離アップ
・ライ角は、2023年「KURO」、2021年「KURO」ドライバーともに57度で、フラットライト傾向、スライス軌道になりやすいセッティング。
・クラブの重量は2023年「KURO」ドライバーの方が2g重い。シャフト重量は49gで同じ。
・シャフトトルクは2023年「KURO」ドライバー、オノフ2021年「KURO」ドライバーともに4.2で同じ。
以上のような特徴です。
カタログスペック上は同じ部分が多いですが、2023年発売の「KURO」ドライバーは「重力主義」ということで、少し重くなりました。
以上、2023年「KURO」ドライバーと2021年「KURO」ドライバーの違いをまとめてみました。
ここまでお読みいただきありがとうございました。