【ドライバー比較】PING（ピン）軽量モデル「G440 HL」ドライバーをやさしく簡単に解説【MAX、SFTの違い】

ピンの「G440」シリーズの軽量モデル「G440 HL」は2024年2月6日に発売となります。

「HL」は「High Launch(ハイローンチ)」＝高弾道の略です。

軽量のヘッド・シャフト・グリップを組み合わせたG440。

クラブが速く振れない、高さが出ない、もっと飛距離を出したい。

そんなゴルファーのために生まれた、速さと高さで飛ばせるG440 HLシリーズです。

「G440 HL」ドライバーは「MAX」と「SFT」の2モデルです。

MAX	速さと高さでMAX飛ばす「飛び重心」設計
SFT	ハイドローで飛距離を出す超軽量設計

今回はG440 HLドライバー「MAX」「SFT」の2種類についてご紹介します。

それぞれのモデルはどのように違うのでしょうか？

通常モデルG440ドライバーの比較もよかったらどうぞ

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前作のG430HL試打記事です

【ゴルフ女子・ドライバー試打】PING「G430HL MAX」とキャロウェイ「パラダイムMAX FAST」「パラダイムX」の試打レビュー・感想

G440 HL「MAX」「SFT」ドライバーの特徴をご紹介

「MAX」「SFT」ドライバーの特徴は以下の通りです。

新カーボンフライ・ラップ・テクノロジー

クラウンのカーボン化による低重心化です。

HL仕様すべてのモデルでクラウン部分にカーボン素材を採用し低重心化により高弾道を実現。

新フリーホーゼルデザイン

ホーゼルも軽量化しています。

ヘッド内部のホーゼル部分をカットして軽量化することにより、低スピンへ。

軽量化された極薄フェース

フェースも軽量化して低重心化しています。

前作比でフェース中心部が4%、周辺部が約7%薄い極薄フェースにより、たわみが向上。また約7%の軽量化により低重心設計となり、高初速、高弾道で最大キャリーを実現

可変式高比重ウェイト

HL専用の軽量ヘッドです。

HL仕様にカスタマイズされた軽量ヘッドはウェイトの重量が G440シリーズよりも平均で約25％軽くなり、さらに速く振れる。

スピンシステンシー・テクノロジー搭載

ミスヒットに強い設計です。

バルジ＆ロール設計
ミスヒット時でも、最大のキャリー＆飛距離を生む。上下の打点ブレ時の飛距離ロスを抑える効果。フェース上下のロフトを各モデル毎に最適化。

タービュレーター

ヘッドの突起で空気抵抗を軽減します。

空気抵抗を軽減
インパクト時の空気抵抗を極限まで抑えるタービュレーターを搭載。

8ポジションのロフト/ライ角調整

ライ角とロフト角が調整できます。

打ち出し条件を最適にし、最大飛距離へ
ロフトは±1度、±1.5度。ライ角はスタンダード/フラットの調節が可能。理想の弾道で最大飛距離。

G440 HL「MAX」「SFT」ドライバーのそれぞれの特徴

今回のG440HLドライバーは「MAX」「SFT」の2種類があります。

それぞれ以下のような特徴イメージのドライバーを用意しています。

MAX	速さと高さでMAX飛ばす「飛び重心」設計
SFT	ハイドローで飛距離を出す超軽量設計

標準モデルのMAX、つかまりのよいSFTというようなイメージです。

では次からカタログスペックを比較してみます。

G440 HL「MAX」「SFT」のカタログスペック

カタログコンセプトの比較

それぞれのドライバーのコンセプトの違いを表すフレーズは以下の様になっています。

G440 HL「MAX」ドライバー

速さと高さでMAX飛ばす「飛び重心」設計

速く振れて高さが出る、ブレないドライバー。安心して叩けるブレないヘッドで、弾道調整機能も搭載しており、ゴルファーの理想的な弾道に合わせた調整が可能。速く振り抜けて高弾道を実現する新設計、ブレないG440HL MAXドライバー。

標準モデルの位置づけです。

G440 HL「SFT」ドライバー

ハイドローで飛距離を出す超軽量設計

つかまえて飛ばすSFT「Straight Flight Technology(ストレート・フライト・テクノロジー)」ドライバー。G440シリーズで最も軽い重量設計とバランス設計で、ゴルファーが求める楽に飛ばせる理想のドライバーへ進化。

MAXよりさらに軽量でつかまりのよい設計です。

カタログスペックサマリー

カタログのスペックの主要項目は以下のようになっています。

以下のシャフトのものを記載しています。

・MAX…FUJIKURA SPEEDER NX GREY 40
・SFT…(FUJIKURA SPEEDER NX GREY 35

HLのフレックスは1種類です。

項目	HL MAX	HL SFT	（参考）G440MAX
ロフト角（°）	9.0，10.5，12.0	9.0，10.5	9.0，10.5，12.0
ライ角（°）	59.5	59.5	59.5
ヘッド体積（cc）	460	460	460
クラブ長さ（インチ）	46	46	46
クラブ重さ（g）	271	266	301
シャフト重さ（g）	41	38	53（SR）
シャフトトルク	5.8	6.3	5.2
シャフト調子	先中調子	先調子	先中調子
バランス	D1	C9	D3

次から順番にカタログスペックなど詳しく見ていきます。

ロフト角

ロフト角は、HL「MAX」は9度、10.5度、12度、HL「SFT」は9度、10.5度が用意されています。

調整機能があります。

ライ角

ライ角はHL「MAX」とHL「SFT」は59.5度で同じです。

ややアップライトでHL「MAX」HL「SFT」はフック軌道になりやすい設定です。

HL「SFT」はもともとがドローバイアス設計ですので、HL「MAX」と比較してもつかまりやすい設定です。

ヘッド体積

HL「MAX」とHL「SFT」は460ccで同じです。

クラブの長さ

クラブの長さは、46インチで共通です。

他のドライバーと比較して少し長めの設定です。

クラブの重量

クラブの重さは、HL「MAX」は271g、HL「SFT」は266gです。

HL「SFT」の方が5g軽量です。

軽量でないモデルG440「MAX」は301gです。

「MAX」同士の比較で30g軽量化を図ってます。

以下のシャフトで比較しています。

・MAX…FUJIKURA SPEEDER NX 45
・SFT…FUJIKURA SPEEDER NX 35

シャフト重量は、以下のとおりです。

・MAX…FUJIKURA SPEEDER NX 45は41g
・SFT…FUJIKURA SPEEDER NX 35は38g

シャフトのラインナップは以下のとおりです。

FUJIKURA SPEEDER NX 35は45よりもさらに軽いシャフトです。

シャフトトルク

シャフトトルクは以下のとおりです。

・MAX…FUJIKURA SPEEDER NX 45は5.1
・SFT…FUJIKURA SPEEDER NX 35は6.3

FUJIKURA SPEEDER NX 45は、相対的に操作性が高く、FUJIKURA SPEEDER NX 35は安定性が高い。

シャフト調子

シャフト調子は以下の通りです

・MAX…FUJIKURA SPEEDER NX 45は先中調子
・SFT…FUJIKURA SPEEDER NX 35は先調子

先中調子は、万民向け中調子よりも、ややヘッドが走りやすく、ボールがつかまりやすいセッティングといえます。

FUJIKURA SPEEDER NX 35の方は先調子です。

先調子はヘッドが走りやすいセッティングです。

バランス

バランスはHL「MAX」はD1、HL「SFT」はC9です。

「SFT」はかなりヘッドを軽く感じると言えそうです。

HL「MAX」HL「SFT」まとめ

PING（ピン）G440HL「MAX」「SFT」ドライバーをご紹介しました。

特徴は以下の通りです。

MAX	速さと高さでMAX飛ばす「飛び重心」設計
SFT	ハイドローで飛距離を出す超軽量設計

カタログスペックとしてはHL「SFT」→HL「MAX」と少し難しくなるイメージです。

まずはスタンダードモデルのHL「MAX」から試打してみてはいかがでしょうか。

以上、G440 HL「MAX」「SFT」ドライバーをご紹介しました。

前作の試打レビューもよかったらどうぞ

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ドライバー選びの参考となれば幸いです。

ここまでお読みいただきありがとうございました。

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