ブリヂストンはBシリーズの2025年モデル「BX1LS」「BX1ST」「BX2HT」「B-Limited BX1★TOUR」ドライバーを2025年9月5日に発売します。
今回のシリーズは、ボールの滑りを抑えてスピンを減らす進化したフェーステクノロジー「BITING FACE 2.0」と、スイングエネルギーをロスなくフェースに伝える新設計「カーボンセミモノコックボディ」の接点の科学から生まれた2つのテクノロジーの融合でさらなる飛距離を追求。
以下の4種類のタイプのドライバーが用意されています。
| BX1LS | 高初速、ロースピン |
| BX1ST | 高いコントロール性と強弾道 |
| BX2HT | 安定感のあるつかまりと高弾道 |
| B-Limited BX1★TOUR | カスタム専用ツアーモデル |
「BX1LS」「BX1ST」「BX2HT」ドライバーの違いをやさしく簡単に解説
一方で、ブリヂストンはBシリーズの2023年モデル「B1ST」「B2HT」「B-Limited B1LS」ドライバーは2023年9月8日に発売でした。
最大の特徴は新たなフェーステクノロジー「スリップレスバイトミーリング」。ボールの滑りを抑え食いつくフェースにより直進性の高い飛びを追求しています。
以下の3種類のタイプのドライバーが用意されています。
B2HT…高弾道とつかまり
B-Limited B1LS…ロースピンと高初速
今回は、つかまりのよいモデル「BX2HT」と前作「B2HT」ドライバーの2モデルを比較してみます。
クラブを購入される際に参考になれば幸いです
「BX2HT」の特徴をご紹介
「BX1LS」「BX1ST」「BX2HT」ドライバーの主な特徴をご紹介します。
「BITING FACE 2.0」（バイティングフェース 2.0）
飛距離性能と直進性を高めるフェースです。
ブリヂストン独自の接点の科学から生まれた新たなフェーステクノロジーがさらに進化。インパクト時の“食いつき”を高め“フェースの滑りを抑える”ことで、インパクトでボールを面としてしっかりと捉え、上下左右のスピンを抑制し、飛距離性能に加えて、ボールの直進性を高める。
カーボンセミモノコックボディ
飛距離効率を高めるテクノロジーです。
モデルごとに軽量化したい部分に独自のカーボンボディを採用し、飛距離効率を高める設計で、効果的に慣性モーメントを上げてインパクト時のヘッドの回転を抑制し、フェースミーリングの効果をさらに高める効果をもたらす。
SP-COR（サスペンションコア）
飛距離ロス低減のテクノロジーです。
トゥ、ヒールの反発性能アップにより許容性が向上し、飛距離ロスを軽減
（出典：ブリヂストン公式HPより）
「B2HT」ドライバーの特徴をご紹介
「B1ST」「B2HT」「B-Limited B1LS」ドライバーの主な特徴をご紹介します。
Bシリーズのドライバー共通テクノロジー
SLIPLESS BITE MILLING（スリップレスバイトミーリング）
ブリヂストン独自の接点の科学から生まれた新たなフェーステクノロジーにより、インパクト時の“食いつき”を高め“フェースの滑りを抑える”ことで、インパクトでボールを面としてしっかりと捉え、スピンを抑制し、ボールの直進性を高める。
◆フェース面をレーザーでクロスハッチングすることでミーリングの密度を上げて食いつきを向上させた新デザイン
◆フェースミーリングの効果
クラブのロフトによって得られる効果が変わり、ロフトが寝ている場合にはスピンをかける力のみ
働きますが、ドライバーなどのロフトが立っている場合には、スピンをかけようとする力と、抑えようとする力の両方が働き、結果としてスピンが減少する効果が得られる。
SP-COR（サスペンションコア）
トゥ、ヒールの反発性能アップにより許容性が向上し、飛距離ロスを軽減。
「B2HT」 ドライバーの特徴
ドローバイアスデザイン 2.0
つかまりの良さを追求したドローバイアスデザインが更に進化、
可変ウエイトも新搭載し、2g と 8g のウエイトスクリューを交換することで
つかまり良い⇔MOI 大のチューンが可能に。
フレクションレイヤー
カーボンクラウンの裏側に 3 本のスリットを設け、たわみやすさを追求し高弾道化をサポート
スリット（カーボンクラウン：裏側）、ねじれを抑えるカーボンクラウン、チタンボディ
（出典：ブリヂストンゴルフ公式HPより）
「BX2HT」ドライバーと「B2HT」ドライバーの比較
クラブのコンセプト
「BX2HT」ドライバーと「B2HT」ドライバーは以下のようなコンセプトとなっています。
「BX2HT」ドライバー
安定したつかまりと高弾道のキャリーで飛ばすモデル
「B2HT」ドライバー
“大きく遠くに飛ばす”つかまりの B2HT
「BX2HT」ドライバーはつかまりと高弾道のキャリーを強調しています。
一方、「B2HT」ドライバーはつかまりの良さと飛距離性能を強調しています。
デザイン比較
ソール側のデザイン比較
「B2HT」ドライバーはこのようなデザインです。
シルバーと黒の2色でシャープなデザインです。
「B2HT」ドライバーはこのようなデザインです。
ロゴの部分のシルバーと黒の2色で、前作よりもすっきりとした印象です。
次に上から見たヘッドの形状を見てみましょう。
上から見たヘッドの形状
「BX2HT」ドライバーです。
デザイン的には前作「B2HT」、前々作「B2」ドライバーとよく似ています。
「B2HT」ドライバーです。
デザイン的には前作の「B2」ドライバーとよく似ています。
「BX2HT」ドライバーと「B2HT」ドライバーのスペックを比較
「BX2HT」ドライバーと「B2HT」ドライバーのスペックを比較してみます。
複数数値がある場合はロフト角「10.5度」、シャフトの硬さは「SR」のもので比較します。
| 項目 | 「BX2HT」ドライバー | 「B2HT」ドライバー |
|---|---|---|
| ロフト角（°） | 9.5，10.5 | 9.5，10.5 |
| ライ角（°） | 59 | 59 |
| ヘッド体積（cc） | 460 | 460 |
| クラブ長さ（インチ） | 45.5 | 45.25 |
| クラブ重さ（g） | 301（SR） | 294（SR） |
| シャフト重さ（g） | 53（SR） | 53（SR） |
| シャフトトルク | 5.4 | 6.2 |
| シャフト調子 | 中調子 | 中調子 |
| バランス | D2.5 | D2 |
ロフト角
ロフト角は、「BX2HT」ドライバーは9.5度、10.5度、「B2HT」ドライバーも9.5度、10.5度が用意されています。
両者とも調整機能があります。
ライ角
ライ角は同じです。
「BX2HT」ドライバーが59度、「B2HT」ドライバーも59度です。
クラブの重さ
クラブの重量は「BX2HT」ドライバーは301g、「B2HT」ドライバーは294gです。
「BX2HT」の方が7g重いです。
シャフトの重量の方は、「BX2HT」ドライバーは53g、「B2HT」ドライバーも53gとなっています。
シャフトは以下のもので比較しています。
ブリヂストン「BX2HT」ドライバー：Diamana BS50Ⅱ（SR）
ブリヂストン「B2HT」ドライバー：VENTUS BS6（SR）
シャフトトルク
シャフトトルクは少し違いがあります。
「BX2HT」ドライバーは5.4、「B2HT」ドライバーは6.2となっています。
「BX2HT」は相対的に操作性が高く、「B2HT」ドライバーは安定性が高いということが言えます。
シャフト調子
シャフト調子は「BX2HT」ドライバーは中調子、「B2HT」ドライバーも中調子となっています。
タメが作りやすく、ヘッドも走るという万人向けのセッティングです。
バランス
バランスは少し違います。
バランスは「BX2HT」ドライバーはD2.5、「B2HT」ドライバーはD2となっています。
ヘッドを重く感じるのは「BX2HT」ドライバーと言えます。
まとめ ～「BX2HT」ドライバーと「B2HT」ドライバー～
「BX2HT」ドライバーと「B2HT」ドライバーの違いをまとめてみます。
私見ですが、カタログからわかるいくつか比較のポイントをまとめてみました。
| 「BX2HT」ドライバー | 「B2HT」ドライバー | |
| 特徴 |
進化したフェーステクノロジー「BITING FACE 2.0」と、「カーボンセミモノコックボディ」の融合でさらなる飛距離を追求。 |
ボールの滑りを抑え食いつくフェースにより直進性の高い飛びを追求。 |
| ライ角 | 59度で同じ | 59度で同じ |
| クラブ重量 | 301gで7g重い | 294gで7g軽い |
| シャフトトルク | 5.4で操作性が高い | 6.2で安定性が高い |
| バランス | D2.5でヘッドを重く感じる | D2でヘッドを軽く感じる |
以上のような特徴ですが、実際に打ってみて自分に合っているかどうか、クラブを気に入るかどうかということが最も大切ですね。
カタログ上は少しハードになった印象です。
さらに進化した「BX2HT」ドライバーの食いつくフェースを試してみたいですね。
以上、「BX2HT」ドライバーと「B2HT」ドライバーの違いをまとめてみました。
ブリヂストン「BX1LS」「BX1ST」「BX2HT」ドライバーの違いをやさしく簡単に解説