【ドライバー編】「ローグST」(2022年モデル)と「ゼクシオ12」との違いを比較解説【キャロウェイvsダンロップ】

ゴルフクラブ・ギア

キャロウェイは「ローグ」(ROGUE)の新シリーズ「ローグ ST」を2022年3月に発売すると発表しました。一部モデルは2月25日に発売が早まりました。前作モデルは2018年発売です。約4年でのニューモデルの発売となります。

「ST」という名称は、「SPEED TUNE-UP(スピード・チューンアップ)」の頭文字だそうです。ボールの初速アップを重点目標に開発されたとのことです。

「ローグ ST」の特徴は3つほどあり、後ほど紹介していきます。

一方で、ダンロップは「ゼクシオ12(トゥエルブ)ドライバー」を2021年12月11日に発売しています。前モデルの「ゼクシオ11(イレブン)ドライバー」は2019年12月7日発売から約2年でのニューモデルの発売となります。

今回の「ゼクシオ12(トゥエルブ)ドライバー」の最大の特徴は「飛びの翼」です。この「飛びの翼」と呼ばれる「アクティブウイング」についても紹介していきます。

両者のスペックはどのように異なっているのでしょうか。

今回は「ローグ ST」MAXドライバーと「「ゼクシオ12」ドライバーで比較します。

アイアン比較はこちらで紹介しています。

【アイアン編】「ローグST」と「ゼクシオ12(トゥエルブ)」の違いを比較解説【テーラーメイドvsダンロップ】

どのような違いがあるのでしょうか。クラブを購入される際に参考になれば幸いです。

「ローグ ST」ドライバーの特徴をご紹介

「ローグ ST」の売りとなる特徴とは

「ローグ ST」シリーズの主な特徴を簡単にご紹介します。

今回の大きな特徴は

「カートリッジ構造のタングステンウェイト」

「AI設計のフラッシュフェースSS22」

「JAILBREAK AI スピードフレーム」

の3つです。順番にご紹介します。

カートリッジ構造のタングステンウェイト

ボール初速を上げるテクノロジーのひとつです。

ヘッド後方に約11gのウェイトを配置することで慣性モーメントを高め、寛容性とともにオフセンターヒット時の初速性能が向上し、飛距離アップと安定した弾道へ導くテクノロジーです。

※慣性モーメントとは?
簡単に言うと「回しにくさ、止めにくさ」です。一度回りだすと止めにくい。ゴルフクラブではこれが高いと一般的にスイングの安定性が向上します。

NEW タングステン・スピードカートリッジをヘッド最後方部に搭載
ROGUE STドライバーシリーズでは、新たにタングステン・スピードカートリッジを採用しました。2021年のEPICシリーズではスクリューウェイト、およびペリメーター・ウェイトをソール後部に搭載していましたが、タングステン・スピードカートリッジは横に長い形状で、搭載位置もヘッドの最後方部に移動。重心をより深く、低くすることができており、高い慣性モーメントによってスイング時のヘッドの安定化と、オフセンターヒット時のボール初速向上を実現しています。なお、「ROGUE ST MAXドライバー」は、ややドローバイアス気味の特性を持つヘッドとなっています。

AI設計のフラッシュフェースSS22

ローグSTシリーズでも最新のAI設計のフェースが採用されています。名称はフラッシュフェース SS22となってアップグレードされています(エピックはフラッシュフェース SS21でした)。

これにより、スピン量の抑制と、慣性モーメントのアップを実現。吹けない強い弾道、オフセンターヒットへの強さを発揮します。

AI設計のFLASHフェースSS22は、飛びの3要素までも最適化
「ROGUE ST MAXドライバー」には、このモデル専用にAIが設計したFLASHフェースSS22を採用しています。FLASHフェースSS22は、従来のようにボール初速の向上やターゲットゴルファーの打点位置が考慮されているだけではありません。今回は飛びの3要素である、スピン、打ち出し角、ボール初速の組み合わせまでも含めた新しいアルゴリズムによってAIが設計し、テスト。よりモデル別、ターゲットゴルファー別の最適化が進んだフェースへとアップグレードされています。

JAILBREAK AI スピードフレーム

芯が2本通っていてどこに当たっても飛ぶテクノロジーです。「ローグST」にも搭載しています。

前年(2021年)のEPICと同様に、フレーム状に強化された構造のJAILBREAKが搭載されています。

NEW JAILBREAK AI スピードフレームにより、フェースが効率良くたわむように
2021年のEPICシリーズに初搭載されたJAILBREAK AI スピードフレームは、ROGUE STドライバーシリーズにおいて、形状に変更が加えられました。NEW JAILBREAK AI スピードフレームでは、下辺のフレームの高さをアップし、ソール側の剛性が向上。その結果、従来のようにインパクトのパワーがフェースに集中する効果はキープしつつ、クラウン側とソール側の剛性の違いによって、よりフェースが効率良くたわむようになりました。

(出典:キャロウェイ公式HPより)

ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバーの特徴をご紹介

「ゼクシオ12(トゥエルブ)」の売りとなる特徴とは

「ゼクシオ12(トゥエルブ)」の主な特徴を簡単にご紹介します。

今回の大きな特徴は「アクティブウイング」と「リバウンドフレーム」の2つです。

順番にご紹介します。

ActivWing アクティブウイング

今回の最大の特徴「飛びの翼」です。

「アクティブウイング」とは、高初速を生み出す「空力コントロール」のための新テクノロジーです。空力コントロールによりヘッド挙動を安定させ、打点のバラツキを抑えます。

ダウンスイング前半の空力をコントロールすることでヘッド挙動を安定させるテクノロジー。
打点のバラつきを抑えるだけでなく、適正なフェース角へ導くことで
パワーを逃すことなくインパクトを迎える新発想のヘッド構造。

REBOUND FRAME リバウンドフレーム

このテクノロジーは、剛性の低・高エリアを交互に配置して大きなたわみを生むというものです。

高反発を生み出す「たわみの進化」です。

スリクソン「ZXシリーズ」(松山英樹選手使用)のドライバーにも搭載されています。

オフセンターショットに強いカップフェースを採用したゼクシオ独自の「REBOUND FRAME」。
「軟・剛・軟・剛」の4層構造がさらに大きなたわみを生み出し、反発エリアの拡大を実現。

飛距離と振りやすさを追求するクラブテクノロジー

その他にも、前作ゼクシオイレブンから搭載された「ウェイト・プラス・テクノロジー」をはじめ、「飛距離と振りやすさを追求するクラブテクノロジー」が数多く盛り込まれています。

前作の発売時、開発者は、この「ウェイト・プラス・テクノロジー」を「今回の核となる技術」と言っていました。

(出典:ダンロップ公式HPより)

「ローグST」MAXドライバーと「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバーの比較

クラブのコンセプト

「ローグST」MAXドライバーと「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバーは以下のようなコンセプトとなっています。

「ローグST」MAXドライバー

幅広いゴルファーにフィット、
飛距離と振りやすさを追求したMAX

「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバー

やさしく振れて、クラブに任せて飛ばす
やさしく、高弾道で大きな飛び
ゼクシオ 12 ドライバー

今回の「ローグST」MAXドライバーのコンセプトは、幅広いゴルファーをターゲットに飛距離と振りやすさを追求しています。

一方、「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバーは「オートマチック」、「やさしさ」、「高弾道」がコンセプトです。

デザイン比較

ソール側のデザイン比較

「ローグST」MAXドライバーはこのようなデザインとなりました。

出典:キャロウェイ公式HP

前作のローグの雰囲気を継承しています。前作は、緑系のデザインでしたが、エピックと重なるので変えたのでしょうか。

そして「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバーはこのようなデザインです。

出典:ダンロップ公式HP

一目でゼクシオとわかるデザインです。前作の雰囲気を継承しているようにも感じます。

次に上から見たヘッドの形状を見てみましょう。

上から見たヘッドの形状

まずは「ローグST」MAXドライバーから、

出典:キャロウェイ公式HP

黄色いラインが入っています。こちらもどことなく前作ローグの雰囲気があります。

「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバーはこのようなデザインです。

出典:ダンロップ公式HP

「飛びの翼」が見えます。こちらは前作ゼクシオイレブンとは大きく違っています。

「ローグST」MAXドライバーと「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバーのスペックを比較

さて次に「ローグST」MAXドライバーと「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバーのスペックを比較してみましょう。

複数数値がある場合は、ロフト角「10.5」、シャフトの硬さはローグSTは「SR」、ゼクシオ12は「R」で比較します。

項目  「ローグST」MAXドライバー 「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバー
ロフト角(°) 9.0,10.5,12.0 9.5,10.5,11.5
ライ角(°) 59 59
ヘッド体積(cc) 460 460
クラブ長さ(インチ) 45.5 45.75
クラブ重さ(g) 305 282
シャフト重さ(g) 50 36
シャフトトルク 4.6  6.6
シャフト調子  中調子  中調子
バランス  D3  D4

ロフト角

ロフト角は、「ローグST」MAXドライバーは9.0度、10.5度、12度、「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバーは9.5度と10.5度、11.5度が用意されています。

コンセプトの「幅広いゴルファーにフィット」のとおり「ローグST」は、3種類のロフトと調整機能が付いており、幅広いニーズに対応しています。

一方、ゼクシオも3種類用意しており、負けておりません。

ライ角

ライ角は同じです。「ローグST」MAXドライバー(調整可能)、「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバー、59度です。

他のドライバーと比較すると両者ともややアップライト(角度が大きい)なセッティングです。そのため一般的にはフック軌道になりやすいと言えます。

ライ角とは、クラブのソールが水平になるように置いた時に、シャフトの中心線と水平な地面とが成す角のことです。この角度が大きくシャフトが立っている状態のことを「アップライト」、角度が小さくシャフトが寝た状態のことを「フラット」といいます。ライ角がアップライト(角度が大きい)であると一般的にボールがフック軌道になりやすい。また、フラットライト(角度が小さい)であるとボールがスライス軌道になりやすいという特性があります。

クラブの重さ

クラブの重量は大きな差があります。

「ローグST」MAXドライバーは305g、「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバーは282gです。

クラブ全体重量では「ローグST」MAXドライバーの方が23gも重くなっています。

一方、シャフトの重量を見てみますと「ローグST」MAXドライバーは50g、「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバーは36gとなっています。

シャフトについても「ローグST」MAXドライバーの方が14g重いです

重量の違いは主にシャフトですが、「ローグST」MAXドライバーは、「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバーと比べて、ヘッドもシャフトも重くなっています。

シャフトは、「ローグST」MAXドライバーはVENTUS 5 for Callaway、「ゼクシオ12(トゥエルブ)」はゼクシオ MP1200 カーボンシャフトで比較しています。

ヘッドとシャフトの重さはバランスにも関係してきます。バランスの部分でご紹介しますが、「ローグST」MAXドライバーはD3、「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバーがD4となっています。

シャフトトルク

シャフトトルクは大きな違いがあります。

「ローグST」MAXドライバーは4.6、「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバーは6.6となっています。

つまり、相対的に「ローグST」MAXドライバーは操作性が高く、「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバーは安定性が高い、ということになります。

「ローグST」MAXドライバーは、「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバーと比較すると、かなり操作性の方へ振っているということが言えます。コンセプトの違いが明確です。

シャフトトルクとは、一言でいえば手の動きとの連動性の度合いです。このトルクが小さいほど、手の動きに対してヘッドが敏感に反応します。逆にトルクが大きいほど、手の動きに対してヘッドの動きが鈍感になります。よく、トルクとはクルマのハンドルの遊びのようなものと言われます。要するに、自分の手がちょっと動いたらヘッドも敏感に反応するのか、ちょっとぐらい動いてもヘッドが反応しないのかということです。

シャフト調子

シャフト調子は同じです。「ローグST」MAXドライバー、「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバーともに中調子となっています。

セッティング自体は、タメが作りやすく、ヘッドも走るという万人向けのセッティングということが言えそうです。

シャフトの調子は、キックポイントとも呼ばれます。大きく分けて3種類あり「先調子(ロー)」、「中調子(ミドル)」、「元調子(ハイ)」があります。

先調子は、シャフトの先端側にキックポイントが設定されているシャフトです。しなるポイントがヘッドに近いため、ヘッドが走りやすくボールがつかまりやすい。ボールをつかまえたい、打ち出し角を高くしたいというゴルファーには先調子がおすすめと言われます。

元調子は、キックポイントがシャフトの手元側に設定されているシャフトです。切り返しで手元側がしなることでタメが作りやすいが、その分ボールはつかまりにくいと言われます。ボールを叩くパワーのあるゴルファーには元調子がおすすめと言われます。

中調子は、キックポイントがシャフトのちょうど中央付近に設定されているシャフトです。先調子と元調子の中間的な性能です。タメも作りやすく、ヘッドもある程度走ります。中調子は安定感があり、万人向けと言われます。

先中調子は、先端側よりやや中央寄りにキックポイントを設定していて、先調子と中調子の中間的性能を持ったシャフトです。

中元調子は、手元側よりやや中央寄りにキックポイントを設定していて、中調子と元調子の中間的性能を持つシャフトです。

バランス

バランスは「ローグST」MAXドライバーはD3、「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバーはD4となっています。

両者ともややヘッドが効いているセッティングです。

バランスとは、スウィングウェートとも呼ばれます。スイングした時に感じるヘッドの重さを数値に表した指標です。クラブ全体の重さに対して、ヘッドの重さの比率を示すもので、A1が最もヘッドが軽く、E9が最もヘッドが重い。一般的なゴルフクラブでは、D0からD4までの設定になっています。感覚としてよく、D1は軽くD4は重いと表現されたりします。一般的にヘッドが重い方が飛距離が出るが振り切りにくい。

まとめ ~「ローグST」MAXドライバーと「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバー~

さて今回は新しい「ローグST」MAXドライバーの特徴と「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバーとの違いをまとめてみました。

私見ですが、カタログからわかるいくつか比較のポイントをまとめてみました。

・「ローグST」MAXドライバーは、新テクノロジー「カートリッジ構造のタングステンウェイト」と「EPIC」からさらに進化させた「AI設計のフラッシュフェースSS22」、「JAILBREAK AI スピードフレーム」を搭載し、高い慣性モーメントによってスイング時のヘッドの安定化と、オフセンターヒット時のボール初速向上を実現してる。

・「ゼクシオ12(トゥエルブ)」は、新テクノロジー「 アクティブウイング」を搭載し、高初速を生み出す「空力コントロール」によりヘッド挙動を安定させ、打点のバラツキを抑える。

・さらに「ゼクシオ12(トゥエルブ)」は、スリクソン「ZXシリーズ」(松山英樹選手使用)のドライバーにも搭載されている「リバウンドフレーム」テクノロジーを搭載し、「たわみの進化」により高反発を生み出す。

ライ角は「ローグST」MAXドライバーと「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバーは同じ数値でややアップライトであり、フック軌道になりやすいセッティング。

・クラブの重量は「ローグST」MAXドライバーの方が23g重く、ヘッドもシャフトも「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバーより重い。

バランスは、「ローグST」MAXドライバーはD3、「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバーはD4と、ヘッドが効いているセッティング。

操作性、安定性の指標であるシャフトトルクでは、「ローグST」MAXドライバーは操作性、「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバーは安定性を重視したセッティング

以上、今回は「ローグST」MAXドライバーと「ゼクシオ12(トゥエルブ)」ドライバーを比較してみました。

以上のような特徴ですが、実際に打ってみて自分に合っているかどうか、クラブを気に入るかどうかということが最も大切ですね。

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ここまでお読みいただきありがとうございました。

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