【ドライバー比較】キャロウェイ ローグSTドライバーを簡単にやさしく解説【MAX、MAX D、MAX LSの違いとは?】

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ローグSTドライバーを簡単にやさしく解説

キャロウェイは「ローグ」(ROGUE)の新シリーズ「ローグ ST」を2022年3月に発売すると発表しました。一部一部モデルは2月25日に発売が早まりました。前作モデルは2018年発売です。約4年でのニューモデルの発売となります。

「ST」という名称は、「SPEED TUNE-UP(スピード・チューンアップ)」の頭文字だそうです。ボールの初速アップを重点目標に開発されたとのことです。

「ローグ ST」ドライバーは4種類あります。MAX、MAX D、MAX LS、MAX FASTです。

このうち軽量モデルのMAX FASTは少し特殊なので別の記事でご紹介したいと思います。

今回は、MAX、MAX D、MAX LSの3種類の「ローグ ST」ドライバーについてご紹介します。

MAX、MAX D、MAX LSはどのように違うのでしょうか?

「ローグ ST」ドライバーの特徴をご紹介

まずは、「ローグ ST」ドライバーの全般的な特徴をご紹介します。

「ローグ ST」の売りとなる特徴とは

「ローグ ST」シリーズの主な特徴を簡単にご紹介します。

今回の大きな特徴は

「カートリッジ構造のタングステンウェイト」

「AI設計のフラッシュフェースSS22」

「JAILBREAK AI スピードフレーム」

の3つです。順番にご紹介します。

カートリッジ構造のタングステンウェイト

ボール初速を上げるテクノロジーのひとつです。

ヘッド後方に約11gのウェイトを配置することで慣性モーメントを高め、寛容性とともにオフセンターヒット時の初速性能が向上し、飛距離アップと安定した弾道へ導くテクノロジーです。

※慣性モーメントとは?
簡単に言うと「回しにくさ、止めにくさ」です。一度回りだすと止めにくい。ゴルフクラブではこれが高いと一般的にスイングの安定性が向上します。

NEW タングステン・スピードカートリッジをヘッド最後方部に搭載
ROGUE STドライバーシリーズでは、新たにタングステン・スピードカートリッジを採用しました。2021年のEPICシリーズではスクリューウェイト、およびペリメーター・ウェイトをソール後部に搭載していましたが、タングステン・スピードカートリッジは横に長い形状で、搭載位置もヘッドの最後方部に移動。重心をより深く、低くすることができており、高い慣性モーメントによってスイング時のヘッドの安定化と、オフセンターヒット時のボール初速向上を実現しています。なお、「ROGUE ST MAXドライバー」は、ややドローバイアス気味の特性を持つヘッドとなっています。

AI設計のフラッシュフェースSS22

ローグSTシリーズでも最新のAI設計のフェースが採用されています。名称はフラッシュフェース SS22となってアップグレードされています(エピックはフラッシュフェース SS21でした)。

これにより、スピン量の抑制と、慣性モーメントのアップを実現。吹けない強い弾道、オフセンターヒットへの強さを発揮します。

AI設計のFLASHフェースSS22は、飛びの3要素までも最適化
「ROGUE ST MAXドライバー」には、このモデル専用にAIが設計したFLASHフェースSS22を採用しています。FLASHフェースSS22は、従来のようにボール初速の向上やターゲットゴルファーの打点位置が考慮されているだけではありません。今回は飛びの3要素である、スピン、打ち出し角、ボール初速の組み合わせまでも含めた新しいアルゴリズムによってAIが設計し、テスト。よりモデル別、ターゲットゴルファー別の最適化が進んだフェースへとアップグレードされています。

JAILBREAK AI スピードフレーム

芯が2本通っていてどこに当たっても飛ぶテクノロジーです。「ローグST」にも搭載しています。

前年(2021年)のEPICと同様に、フレーム状に強化された構造のJAILBREAKが搭載されています。

NEW JAILBREAK AI スピードフレームにより、フェースが効率良くたわむように
2021年のEPICシリーズに初搭載されたJAILBREAK AI スピードフレームは、ROGUE STドライバーシリーズにおいて、形状に変更が加えられました。NEW JAILBREAK AI スピードフレームでは、下辺のフレームの高さをアップし、ソール側の剛性が向上。その結果、従来のようにインパクトのパワーがフェースに集中する効果はキープしつつ、クラウン側とソール側の剛性の違いによって、よりフェースが効率良くたわむようになりました。

(出典:キャロウェイ公式HPより)

「ローグ ST」ドライバー、MAX、MAX D、MAX LSの比較

「ローグ ST」ドライバーMAX、MAX D、MAX LSの

それぞれ特性・イメージは以下のようになります。

MAXは、スタンダードモデルの位置づけ。ややドローバイアスという設定で、これまで以上に高初速でストレートな弾道を、安定して実現。

MAX Dは、ドローバイアスでアップライトな設計。ハイドロー弾道を、繰り返し放つことが可能。

MAX LSは、プロ、上級者向けモデルの位置づけ。ニュートラルバイアスで低スピン。
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コンセプト比較

カタログに掲載してある、それぞれのドライバーのコンセプトともいえるキャッチフレーズは以下の様になっています。

MAX

幅広いゴルファーにフィット、
飛距離と振りやすさを追求したMAX

スタンダードモデルのMAXは幅広いゴルファーをターゲットにしています。

MAX D

つかまりの良さと力強さを両立、
ドロー系弾道を求めるゴルファーのMAX D

ドローバイアス設計のDです。ドローバイアスとは、ネック軸近くにウェイトなどを配置して、ゴルフクラブのヘッド(フェース面)が、インパクトで閉じるような動きをする構造のことです。

MAX LS

低スピンと安定した強弾道、
さらにニュートラルな弾道へ導くLS

LSはロースピンです。プロ、上級者向けモデルの位置づけとなるモデルです。

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カタログスペックサマリー

カタログのスペックの主要項目は以下のようになっています。

ロフト角10.5度、硬さSRのものを記載しています。3モデルともロフト&ライ角調整機能がついています。

MAX、MAX Dは、VENTUS 5 for Callaway (SR)

MAX LSは、TENSEI 55 for Callaway (SR)

項目  「ローグ ST」MAXドライバー 「ローグ ST」MAX Dドライバー 「ローグ ST」 MAX LSドライバー 
ロフト角(°) 9.0,10.5,12.0 9.0,10.5,12.0 9.0,10.5
ライ角(°) 59 60 57
ヘッド体積(cc) 460 460 455
クラブ長さ(インチ) 45.5 45.5 45.5
クラブ重さ(g) 305 305 307
シャフト重さ(g) 50 50  54
シャフトトルク 4.6  4.6  4.4
シャフト調子  中調子  中調子  中調子
バランス  D3  D3  D4

次から順番にカタログスペックの相違点など詳しく見ていきます。

カタログスペックで共通する部分

さて、各ドライバーで共通する部分を抜き出してみます。

項目  「ローグ ST」MAXドライバー 「ローグ ST」MAX Dドライバー 「ローグ ST」 MAX LSドライバー 
クラブ長さ(インチ) 45.5 45.5 45.5
シャフト調子  中調子  中調子  中調子

クラブの長さは45.5インチで同じです。

MAX、MAX Dは、VENTUS 5 for Callaway (SR)

MAX LSは、TENSEI 55 for Callaway (SR)

で比較しています。

シャフト調子も、中調子で同じです。タメも作りやすく、ヘッドもある程度走ります。中調子は安定感があり、万人向けと言われます。

先調子は、シャフトの先端側にキックポイントが設定されているシャフトです。しなるポイントがヘッドに近いため、ヘッドが走りやすくボールがつかまりやすい。ボールをつかまえたい、打ち出し角を高くしたいというゴルファーには先調子がおすすめと言われます。
元調子は、キックポイントがシャフトの手元側に設定されているシャフトです。切り返しで手元側がしなることでタメが作りやすいが、その分ボールはつかまりにくいと言われます。ボールを叩くパワーのあるゴルファーには元調子がおすすめと言われます。
中調子は、キックポイントがシャフトのちょうど中央付近に設定されているシャフトです。先調子と元調子の中間的な性能です。タメも作りやすく、ヘッドもある程度走ります。中調子は安定感があり、万人向けと言われます。

先中調子は、先端側よりやや中央寄りにキックポイントを設定していて、先調子と中調子の中間的性能を持ったシャフトです。
中元調子は、手元側よりやや中央寄りにキックポイントを設定していて、中調子と元調子の中間的性能を持つシャフトです。

カタログスペックで異なる部分

ロフト角

項目  「ローグ ST」MAXドライバー 「ローグ ST」MAX Dドライバー 「ローグ ST」 MAX LSドライバー 
ロフト角(°) 9.0,10.5,12.0 9.0,10.5,12.0 9.0,10.5

ロフト角のラインナップは、

MAX、MAX Dは3種類(9.0度,10.5度,12.0度)

MAX LSは2種類(9.0度,10.5度)

MAX、MAX Dは幅広いゴルファーをターゲットにしています。

ライ角

項目  「ローグ ST」MAXドライバー 「ローグ ST」MAX Dドライバー 「ローグ ST」 MAX LSドライバー 
ライ角(°) 59 60 57

ライ角は、MAXは59度です。

MAX Dは60度でMAXよりもアップライトです。フック軌道になりやすい設定です。

MAX LSは57度でMAXよりもフラットライトです。スライス軌道になりやすい設定です。

ライ角とは、クラブのソールが水平になるように置いた時に、シャフトの中心線と水平な地面とが成す角のことです。この角度が大きくシャフトが立っている状態のことを「アップライト」、角度が小さくシャフトが寝た状態のことを「フラット」といいます。ライ角がアップライト(角度が大きい)であると一般的にボールがフック軌道になりやすい。また、フラットライト(角度が小さい)であるとボールがスライス軌道になりやすいという特性があります。

ヘッド体積

項目  「ローグ ST」MAXドライバー 「ローグ ST」MAX Dドライバー 「ローグ ST」 MAX LSドライバー 
ヘッド体積(cc) 460 460 455

ヘッド体積は、MAX、MAX Dは460cc、上級者向けのMAX LSは455ccで少し小さいです。

クラブの重さ

項目  「ローグ ST」MAXドライバー 「ローグ ST」MAX Dドライバー 「ローグ ST」 MAX LSドライバー 
クラブ重さ(g) 305 305 307
シャフト重さ(g) 50 50  54

クラブの重さは、MAX LSが307gと重く、MAXとMAX Dは305gと軽い。その差は2gです。

クラブの重さは、MAX LSが54gと重く、MAXとMAX Dは50と軽い。4gの差です。

シャフトトルク

項目  「ローグ ST」MAXドライバー 「ローグ ST」MAX Dドライバー 「ローグ ST」 MAX LSドライバー 
シャフトトルク 4.6  4.6  4.4

シャフトトルクとはブレにくさと操作性の指標です。一般的にブレにくさと操作性はトレードオフの関係になります。

MAX LSが4.4とやや操作性が高く、MAXとMAX Dは4.6とやや安定性が高いです。

シャフトトルクとは、一言でいえば手の動きとの連動性の度合いです。このトルクが小さいほど、手の動きに対してヘッドが敏感に反応します。逆にトルクが大きいほど、手の動きに対してヘッドの動きが鈍感になります。よく、トルクとはクルマのハンドルの遊びのようなものと言われます。要するに、自分の手がちょっと動いたらヘッドも敏感に反応するのか、ちょっとぐらい動いてもヘッドが反応しないのかということです。

バランス

項目  「ローグ ST」MAXドライバー 「ローグ ST」MAX Dドライバー 「ローグ ST」 MAX LSドライバー 
バランス  D3  D3  D4

バランスは、D1は軽くD4は重いと表現されたりします。

MAX LSがD4、MAXとMAX DはD3となっており、MAX LSの方がヘッドを重く感じます。

バランスとは、スウィングウェートとも呼ばれます。スイングした時に感じるヘッドの重さを数値に表した指標です。クラブ全体の重さに対して、ヘッドの重さの比率を示すもので、A1が最もヘッドが軽く、E9が最もヘッドが重い。一般的なゴルフクラブでは、D0からD4までの設定になっています。感覚としてよく、D1は軽くD4は重いと表現されたりします。

MAX、MAX D、MAX LS、あなたはどれ?

以上、簡単ですが、「ローグ ST」ドライバーのMAX、MAX D、MAX LSの3つをご紹介しました。

同じシリーズでデザインも似ているので、どれも同じに見えてしまいますが、スペックを見てみるとそれぞれコンセプトに基づいた異なるドライバーということがわりますね。

スタンダードモデルのMAX、ドローバイアス設計のMAX D、ロースピン特化のMAX LS、それぞれ細かいセッティングが施されています。

ライ角など、それぞれのモデルで微調整が施されています。また数値からわからない特徴として、MAX Dにはドローバイアスがかかるようにソール側にウエイトが配置してあります。

一度試打して打ち比べてみたいですね。

以上、「ローグ ST」ドライバーをご紹介しました。

自分のスタイルにあったドライバーを見つけるヒントになれば幸いです。

【ドライバー試打】ROGUE ST(ローグST)の試打レビューはこちら

「ローグST」MAX と「STEALTH」(ステルス)HDの打ち比べはこちら

ここまでお読みいただきありがとうございました。

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