【ドライバー編】「STEALTH」(ステルス)と「ローグST」の違いを比較解説【テーラーメイドvsキャロウェイ】

ゴルフクラブ・ギア

テーラーメイドゴルフは2022年の最新モデルとなる「STEALTH」(ステルス)シリーズのドライバーを2月4日に発売すると発表しました。

今回はクラブのフェースにカーボンを採用したことで話題を集めています。

キャッチコピーは、『新しい“カーボンウッド時代”が始まる』です。

テーラーメイドは1年前、2021年2月にSIM2(シムツー)ドライバを発売していました。前作のSIMの好評ぶりを受けての後継モデルでした。

一方、キャロウェイは新しい「ローグ」(ROGUE)の新シリーズ「ローグ ST」を2022年3月に発売すると発表しました。約4年でのニューモデルの発売となります。

「ST」という名称は、「SPEED TUNE-UP(スピード・チューンアップ)」の頭文字だそうです。ボールの初速アップを重点目標に開発されたとのことです。

今回は、「STEALTH」(ステルス)と「ローグ ST」のドライバーを比較してみたいと思います。

両者とも標準モデルの「STEALTH」ドライバー「「ローグ ST」MAXドライバーの2モデルの比較で検討してみます。

キャロウェイ ローグSTドライバーを簡単にやさしく解説【MAX、MAX D、MAX LSの違いとは?】

クラブを購入される際に参考になれば幸いです。

「STEALTH」の特徴をご紹介

「STEALTH」の主な特徴を簡単にご紹介します。

今回の特徴は以下の4つです。

・60層のカーボンフェース
・ナノテクスチャーPUカバー

・高慣性モーメント化
・イナーシャ ジェネレーター

60層のカーボンフェース

今回の最大の特徴です。フェースが金属からカーボンになりました。

フェースの軽量化を初め、さまざまな改良が施されています。

新たに開発された「60層のカーボンフェース」はチタンの43gから24gとなり、チタンフェースと比べて40% ¹の軽量化に成功。その一方で、SIMドライバーよりもフェース面積を20% 拡大させ、寛容性を強化した。複雑な構造からなる60層のカーボンを精巧に重ね合わせることで、高い強度と大きなたわみを両立し、新次元のエネルギー伝達をもたらす。その結果、フェースのより広い範囲でボール初速が高まり、これまでよりも優れた飛距離性能と寛容性を実現する。
¹ 同サイズのチタンニウムフェース比較(当社調べ)

ナノテクスチャーPUカバー

フェース全面に特殊なコーティングを施しています。これにより最適なスピン量を可能にします。

フェース全面にナノレベルの精巧なポリマーコーティング(PU)を施すことで、どうような状況下においても最適なスピン量を可能にし、飛距離を生み出す。

高慣性モーメント化

カーボンフェースによる軽量化で、軽くなった分の重量を配分し低・深重心化を図っています。

新たに開発された「60層のカーボンフェース」によりヘッドの軽量化に成功。その余剰重量をヘッド後方のバックウェイト周辺を重くすることで低・深重心化を実現し、高慣性モーメント化による寛容性向上を実現する。

イナーシャ ジェネレーター

テーラーメイドのアイデンティティでもあるドライバー形状の特徴です。SIM2にも搭載しています。

ヘッド後方に重いウェイトを設置した「イナーシャ ジェネレーター」が寛容性アップに貢献。さらに、フェース面の拡大により、寛容性を高めながらも空気抵抗を減少させ、ダウンスイングのスピードアップを実現する。

貫通型スピードポケット

テーラーメイド独自の貫通型スピードポケットにより、フェース下部で打ってしまったミスヒットにおいても無駄なスピンを抑えてボール初速維持に貢献。

「ローグ ST」の特徴をご紹介

「ローグ ST」の売りとなる特徴とは

「「ローグ ST」シリーズの主な特徴を簡単にご紹介します。

今回の大きな特徴は、以下の3つです。

「カートリッジ構造のタングステンウェイト」
「AI設計のフラッシュフェースSS22」
「JAILBREAK AI スピードフレーム」

順番にご紹介します。

カートリッジ構造のタングステンウェイト

ボール初速を上げるテクノロジーのひとつです。

ヘッド後方に約11gのウェイトを配置することで慣性モーメントを高め、寛容性とともにオフセンターヒット時の初速性能が向上し、飛距離アップと安定した弾道へ導くテクノロジーです。

※慣性モーメントとは?
簡単に言うと「回しにくさ、止めにくさ」です。一度回りだすと止めにくい。ゴルフクラブではこれが高いと一般的にスイングの安定性が向上します。

NEW タングステン・スピードカートリッジをヘッド最後方部に搭載
ROGUE STドライバーシリーズでは、新たにタングステン・スピードカートリッジを採用しました。2021年のEPICシリーズではスクリューウェイト、およびペリメーター・ウェイトをソール後部に搭載していましたが、タングステン・スピードカートリッジは横に長い形状で、搭載位置もヘッドの最後方部に移動。重心をより深く、低くすることができており、高い慣性モーメントによってスイング時のヘッドの安定化と、オフセンターヒット時のボール初速向上を実現しています。なお、「ROGUE ST MAXドライバー」は、ややドローバイアス気味の特性を持つヘッドとなっています。

AI設計のフラッシュフェースSS22

ローグSTシリーズでも最新のAI設計のフェースが採用されています。名称はフラッシュフェース SS22となってアップグレードされています(エピックはフラッシュフェース SS21でした)。

これにより、スピン量の抑制と、慣性モーメントのアップを実現。吹けない強い弾道、オフセンターヒットへの強さを発揮します。

AI設計のFLASHフェースSS22は、飛びの3要素までも最適化
「ROGUE ST MAXドライバー」には、このモデル専用にAIが設計したFLASHフェースSS22を採用しています。FLASHフェースSS22は、従来のようにボール初速の向上やターゲットゴルファーの打点位置が考慮されているだけではありません。今回は飛びの3要素である、スピン、打ち出し角、ボール初速の組み合わせまでも含めた新しいアルゴリズムによってAIが設計し、テスト。よりモデル別、ターゲットゴルファー別の最適化が進んだフェースへとアップグレードされています。

JAILBREAK AI スピードフレーム

芯が2本通っていてどこに当たっても飛ぶテクノロジーです。「ローグST」にも搭載しています。

前年(2021年)のEPICと同様に、フレーム状に強化された構造のJAILBREAKが搭載されています。

NEW JAILBREAK AI スピードフレームにより、フェースが効率良くたわむように
2021年のEPICシリーズに初搭載されたJAILBREAK AI スピードフレームは、ROGUE STドライバーシリーズにおいて、形状に変更が加えられました。NEW JAILBREAK AI スピードフレームでは、下辺のフレームの高さをアップし、ソール側の剛性が向上。その結果、従来のようにインパクトのパワーがフェースに集中する効果はキープしつつ、クラウン側とソール側の剛性の違いによって、よりフェースが効率良くたわむようになりました。

(出典:キャロウェイ公式HPより)

「STEALTH」ドライバーと「ローグ ST」MAXドライバーの比較

クラブのコンセプト

「STEALTH」ドライバーと「ローグ ST」MAXドライバーは以下のようなコンセプトとなっています。

「STEALTH」ドライバー

ようこそ、カーボンウッドの時代へ

「ローグ ST」MAXドライバー

幅広いゴルファーにフィット、
飛距離と振りやすさを追求したMAX

「STEALTH」ドライバーは何といっても「カーボンフェース」です。

「ローグ ST」は、幅広いゴルファーをターゲットに飛距離と振りやすさを追求しています。

デザイン比較

ソール側のデザイン比較

まず「STEALTH」ドライバーはこのようなデザインです。

出典:テーラーメイド公式HP

赤と黒を基調としたスタイリッシュなデザインです。形状はSIM2と似ています。

そして、「ローグST」MAXドライバーはこのようなデザインとなりました。

出典:キャロウェイ公式HP

前作のローグの雰囲気を継承しています。前作は、青系のデザインでした。

次に上から見たヘッドの形状を見てみましょう。

上から見たヘッドの形状

まずは「STEALTH」ドライバーから、

出典:テーラーメイド公式HP

上から見るとカーボンフェースの赤が際立っています。スッキリとしていてSIM2とはイメージが変わってきました。

次に「ローグST」MAXドライバーです。

出典:キャロウェイ公式HP

黄色いラインが入っています。どことなく前作ローグの雰囲気があります。

「STEALTH」ドライバーと「ローグ ST」MAXドライバーのスペックを比較

さて、「STEALTH」ドライバーと「ローグ ST」MAXドライバーのスペックを比較してみましょう。

より分かりやすく単純化するために、ロフト角「10.5」シャフトの硬さは「SR」のもの同士で比較します。

項目  「STEALTH」ドライバー 「ローグ ST」MAXドライバー
ロフト角(°) 9.0,10.5,12 9.0,10.5,12
ライ角(°) 56 59
ヘッド体積(cc) 460 460
クラブ長さ(インチ) 45.75 45.5
クラブ重さ(g) 300 305
シャフト重さ(g) 55 50
シャフトトルク 4.7 4.6
シャフト調子  中調子 中調子
バランス  D2.5 D3

 

ロフト角

ロフト角は、「STEALTH」ドライバー、「ローグ ST」MAXドライバーともに9度、10.5度、12度が用意されています。

「STEALTH」ドライバーは一人でも多くの方に、「カーボンフェース」を体験してほしいとの意気込みの表れでしょうか。

また、ローグコンセプトの「幅広いゴルファーにフィット」のとおり「ローグST」は、幅広いニーズに対応しています。

ライ角

ライ角は大きく違います。

従来からテーラーメイドとキャロウェイで大きく違うところです。「STEALTH」ドライバーは56度でフラットライト、「ローグ ST」MAXドライバーは59度でアップライトです。

ライ角の基本に従うと、「STEALTH」ドライバーはスライス軌道になりやすい。一方「ローグ ST」MAXドライバーはフック軌道になりやすいと言えます。

ライ角とは、クラブのソールが水平になるように置いた時に、シャフトの中心線と水平な地面とが成す角のことです。この角度が大きくシャフトが立っている状態のことを「アップライト」、角度が小さくシャフトが寝た状態のことを「フラット」といいます。ライ角がアップライト(角度が大きい)であると一般的にボールがフック軌道になりやすい。また、フラットライト(角度が小さい)であるとボールがスライス軌道になりやすいという特性があります。

クラブの重さ

クラブの重量は「STEALTH」ドライバー300g、「ローグ ST」MAXドライバー305gです。

「ローグ ST」MAXドライバーの方が5g重いです。

シャフトの重量を見てみますと「STEALTH」ドライバーは55g、「ローグ ST」MAXドライバーが50gとなっています。

シャフトの重量は「STEALTH」ドライバーの方が重いということは、ヘッドは「ローグ ST」MAXドライバーの方が重いということが言えます。

「STEALTH」ドライバーは「カーボンフェース」採用による軽量化の影響と言えるでしょうか。

シャフトは、「STEALTH」はTENSEI RED TM50、「ローグST」はVENTUS 5 for Callawayで比較しています。

ヘッドとシャフトの重さはバランスにも関係してきます。バランスの部分でご紹介しますが、「STEALTH」ドライバーはD2.5、「ローグST」MAXドライバーがD3となっています。

シャフトトルク

シャフトトルクは、ほぼ同じです。

「STEALTH」ドライバーは4.7、「ローグST」MAXドライバーは4.6となっています。

「STEALTH」ドライバーよりもわずかに「ローグST」MAXドライバーの方が小さいです。

つまり、相対的に「STEALTH」ドライバーの方が手を動かしてもヘッドはブレにくいため安定性が高くミスに強く、「ローグST」MAXドライバーの方が、少し手を動かすとヘッドが敏感に反応するため操作性が高い、ということになりますが、わずかな差です。

全般的にシャフトトルクの数値からは、両者とも操作性の高めなドライバーといえます。

シャフトトルクとは、一言でいえば手の動きとの連動性の度合いです。このトルクが小さいほど、手の動きに対してヘッドが敏感に反応します。逆にトルクが大きいほど、手の動きに対してヘッドの動きが鈍感になります。よく、トルクとはクルマのハンドルの遊びのようなものと言われます。要するに、自分の手がちょっと動いたらヘッドも敏感に反応するのか、ちょっとぐらい動いてもヘッドが反応しないのかということです。

シャフト調子

シャフト調子は「STEALTH」ドライバー、「ローグST」MAXドライバーともに中調子となっています。

万人向けのセッティングといえます。

シャフトの調子は、キックポイントとも呼ばれます。大きく分けて3種類あり「先調子(ロー)」、「中調子(ミドル)」、「元調子(ハイ)」があります。

先調子は、シャフトの先端側にキックポイントが設定されているシャフトます。しなるポイントがヘッドに近いため、ヘッドが走りやすくボールがつかまりやすい。ボールをつかまえたい、打ち出し角を高くしたいというゴルファーには先調子がおすすめと言われます。
元調子は、キックポイントがシャフトの手元側に設定されているシャフトです。は切り返しで手元側がしなることでタメが作りやすいが、その分ボールはつかまりにくいと言われます。ボールを叩くパワーのあるゴルファーには元調子がおすすめと言われます。
中調子は、キックポイントがシャフトのちょうど中央付近に設定されているシャフトです。先調子と元調子の中間的な性能です。タメも作りやすく、ヘッドもある程度走ります。中調子は安定感があり、万人向けと言われます。

先中調子は、先端側よりやや中央寄りにキックポイントを設定していて、先調子と中調子の中間的性能を持ったシャフトです。
中元調子は、手元側よりやや中央寄りにキックポイントを設定していて、中調子と元調子の中間的性能を持つシャフトです。

バランス

バランスは「STEALTH」ドライバーはD2.5、「ローグST」MAXドライバーはD3となっています。

「ローグST」MAXドライバーの方がヘッドを重く感じるということになりますが、ここも微妙な差です。

バランスとは、スウィングウェートとも呼ばれます。スイングした時に感じるヘッドの重さを数値に表した指標です。クラブ全体の重さに対して、ヘッドの重さの比率を示すもので、A1が最もヘッドが軽く、E9が最もヘッドが重い。一般的なゴルフクラブでは、D0からD4までの設定になっています。感覚としてよく、D1は軽くD4は重いと表現されたりします。

まとめ ~「STEALTH」ドライバーと「ローグST」MAXドライバー~

「STEALTH」ドライバーと「ローグST」MAXドライバーの違いをまとめてみました。

私見ですが、カタログからわかるいくつか比較のポイントをまとめてみました。

・「STEALTH」ドライバーは、今回最大の特徴である「カーボンフェース」を採用し、フェースのより広い範囲でボール初速が高まり、これまでよりも優れた飛距離性能と寛容性を実現。

・「ローグST」MAXドライバーは、新テクノロジー「カートリッジ構造のタングステンウェイト」、進化させた「AI設計のフラッシュフェースSS22」「JAILBREAK AI スピードフレーム」を搭載し、スイング時のヘッドの安定化と、オフセンターヒット時のボール初速向上を実現。

ライ角は「STEALTH」ドライバーは56度で相対的にスライス軌道になりやすく、「ローグST」MAXドライバーは59度で相対的にフック軌道になりやすい。

・クラブの重量は「ローグST」MAXドライバーの方が5g重い。「STEALTH」ドライバーはヘッドが軽く、「ローグST」MAXドライバーはヘッドが重い。

シャフトトルクは「STEALTH」ドライバー、「ローグST」MAXドライバーともに操作性が高い傾向。

以上のような特徴ですが、実際に打ち比べてその違いを確かめたいですね。

特にテーラーメイドの「カーボンフェーステクノロジー」とキャロウェイ「JAILBREAK AI スピードフレーム」のフェース対決は興味深いです。

ステルスは2月、ローグSTは3月の発売ですが、例年の傾向だと発売と同時に買わないと2、3ヶ月待ちになるかと思われますね。

以上、「STEALTH」ドライバーと「ローグST」MAXドライバーの違いをまとめてみました。

STEALTHの試打レビューはこちら

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