テーラーメイドゴルフは2022年の最新モデルとなる「STEALTH」（ステルス）シリーズのドライバーを2月4日に発売しました。
今回はクラブのフェースにカーボンを採用したことで話題を集めています。
キャッチコピーは、『新しい“カーボンウッド時代”が始まる』です。
テーラーメイドは１年前、2021年２月にSIM２（シムツー）ドライバを発売していました。前作のSIMの好評ぶりを受けての後継モデルでした。
一方で、ダンロップは「ゼクシオ12（トゥエルブ）ドライバー」を2021年12月11日に発売しています。前モデルの「ゼクシオ11(イレブン)ドライバー」は2019年12月7日発売から約２年でのニューモデルの発売となります。
今回の「ゼクシオ12（トゥエルブ）ドライバー」の最大の特徴は「飛びの翼」です。この「飛びの翼」と呼ばれる「アクティブウイング」についても紹介していきます。
両者のスペックはどのように異なっているのでしょうか。
今回は、「STEALTH」（ステルス）と「ゼクシオ12」のドライバーを比較してみたいと思います。
「STEALTH」シリーズは標準モデル「STEALTH」ドライバーと「ゼクシオ12」ドライバーの2モデルの比較で検討してみます。
クラブを購入される際に参考になれば幸いです。
「STEALTH」の特徴をご紹介
「STEALTH」の主な特徴を簡単にご紹介します。
今回の特徴は以下の4つです。
・ナノテクスチャーPUカバー
・高慣性モーメント化
・イナーシャ ジェネレーター
60層のカーボンフェース
今回の最大の特徴です。フェースが金属からカーボンになりました。
フェースの軽量化を始め、さまざまな改良が施されています。
新たに開発された「60層のカーボンフェース」はチタンの43gから24gとなり、チタンフェースと比べて40% ¹の軽量化に成功。その一方で、SIMドライバーよりもフェース面積を20% 拡大させ、寛容性を強化した。複雑な構造からなる60層のカーボンを精巧に重ね合わせることで、高い強度と大きなたわみを両立し、新次元のエネルギー伝達をもたらす。その結果、フェースのより広い範囲でボール初速が高まり、これまでよりも優れた飛距離性能と寛容性を実現する。
¹ 同サイズのチタンニウムフェース比較(当社調べ)
ナノテクスチャーPUカバー
フェース全面に特殊なコーティングを施しています。これにより最適なスピン量を可能にします。
フェース全面にナノレベルの精巧なポリマーコーティング(PU)を施すことで、どうような状況下においても最適なスピン量を可能にし、飛距離を生み出す。
高慣性モーメント化
カーボンフェースによる軽量化で、軽くなった分の重量を配分し低・深重心化を図っています。
新たに開発された「60層のカーボンフェース」によりヘッドの軽量化に成功。その余剰重量をヘッド後方のバックウェイト周辺を重くすることで低・深重心化を実現し、高慣性モーメント化による寛容性向上を実現する。
イナーシャ ジェネレーター
テーラーメイドのアイデンティティでもあるドライバー形状の特徴です。SIM2にも搭載しています。
ヘッド後方に重いウェイトを設置した「イナーシャ ジェネレーター」が寛容性アップに貢献。さらに、フェース面の拡大により、寛容性を高めながらも空気抵抗を減少させ、ダウンスイングのスピードアップを実現する。
貫通型スピードポケット
テーラーメイド独自の貫通型スピードポケットにより、フェース下部で打ってしまったミスヒットにおいても無駄なスピンを抑えてボール初速維持に貢献。
（出典：テーラーメイド公式HP）
「ゼクシオ12（トゥエルブ）」ドライバーの特徴をご紹介
「ゼクシオ12（トゥエルブ）」の主な特徴をご紹介します。
今回の大きな特徴は「アクティブウイング」と「リバウンドフレーム」の２つです。
順番にご紹介します。
ActivWing アクティブウイング
今回の最大の特徴「飛びの翼」です。
「アクティブウイング」とは、高初速を生み出す「空力コントロール」のための新テクノロジーです。空力コントロールによりヘッド挙動を安定させ、打点のバラツキを抑えます。
ダウンスイング前半の空力をコントロールすることでヘッド挙動を安定させるテクノロジー。
打点のバラつきを抑えるだけでなく、適正なフェース角へ導くことで
パワーを逃すことなくインパクトを迎える新発想のヘッド構造。
REBOUND FRAME リバウンドフレーム
このテクノロジーは、剛性の低・高エリアを交互に配置して大きなたわみを生むというものです。
高反発を生み出す「たわみの進化」です。
スリクソン「ZXシリーズ」（松山英樹選手使用）のドライバーにも搭載されています。
オフセンターショットに強いカップフェースを採用したゼクシオ独自の「REBOUND FRAME」。
「軟・剛・軟・剛」の4層構造がさらに大きなたわみを生み出し、反発エリアの拡大を実現。
飛距離と振りやすさを追求するクラブテクノロジー
その他にも、前作ゼクシオイレブンから搭載された「ウェイト・プラス・テクノロジー」をはじめ、「飛距離と振りやすさを追求するクラブテクノロジー」が数多く盛り込まれています。
前作の発売時、開発者は、この「ウェイト・プラス・テクノロジー」を「今回の核となる技術」と言っていました。
（出典：ダンロップ公式HPより）
「STEALTH」ドライバーと「ゼクシオ12」ドライバーの比較
クラブのコンセプト
「STEALTH」ドライバーと「ゼクシオ12」ドライバーは以下のようなコンセプトとなっています。
「STEALTH」ドライバー
ようこそ、カーボンウッドの時代へ
「ゼクシオ12」ドライバー
やさしく振れて、クラブに任せて飛ばす
やさしく、高弾道で大きな飛び
ゼクシオ 12 ドライバー
「STEALTH」ドライバーは何といっても「カーボンフェース」です。
一方、ゼクシオ12ドライバーは、やさしく高弾道を強調しています。
デザイン比較
ソール側のデザイン比較
まず「STEALTH」ドライバーはこのようなデザインです。
出典：テーラーメイド公式HP
赤と黒を基調としたスタイリッシュなデザインです。形状はSIM２と似ています。
そして「ゼクシオ12（トゥエルブ）」ドライバーはこのようなデザインです。
出典：ダンロップ公式HP
シルバーを基調とした一目でゼクシオとわかるデザインです。前作の雰囲気を継承しているようにも感じます。
次に上から見たヘッドの形状を見てみましょう。
上から見たヘッドの形状
まずは「STEALTH」ドライバーから、
出典：テーラーメイド公式HP
上から見るとカーボンフェースの赤が際立っています。スッキリとしていてSIM2とはイメージが変わってきました。
次に「ゼクシオ12（トゥエルブ）」ドライバーはこのようなデザインです。
出典：ダンロップ公式HP
「飛びの翼」が見えます。こちらは前作ゼクシオイレブンとは大きく違っています。
「STEALTH」ドライバーと「ゼクシオ12」ドライバーのスペックを比較
さて、「STEALTH」ドライバーと「ゼクシオ12」ドライバーのスペックを比較してみましょう。
複数数値がある場合はロフト角「10.5度」、シャフトの硬さは「ゼクシオ12（トゥエルブ）」ドライバーは「R」、「TSi2」ドライバーは「SR」のもので比較します。
| 項目 | 「STEALTH」ドライバー | 「ゼクシオ12」ドライバー |
|---|---|---|
| ロフト角（°） | 9.0，10.5，12.0 | 9.5，10.5，11.5 |
| ライ角（°） | 56 | 59 |
| ヘッド体積（cc） | 460 | 460 |
| クラブ長さ（インチ） | 45.75 | 45.75 |
| クラブ重さ（g） | 300 | 282 |
| シャフト重さ（g） | 55 | 36 |
| シャフトトルク | 4.7 | 6.6 |
| シャフト調子 | 中調子 | 中調子 |
| バランス | D3 | D4 |
ロフト角
ロフト角は、「STEALTH」ドライバーは9度、10.5度、12度（調整機能有）、「ゼクシオ12」ドライバーは、9.5度、10.5度、11.5度が用意されています。
前作の「SIM2」は2種類（9度、10.5度）でしたが、「STEALTH」ドライバーは、一人でも多くの方に、「カーボンフェース」を体験してほしいとの意気込みの表れですね。
また、「ゼクシオ12」ドライバーも幅広いニーズに対応しています。
ライ角
ライ角は大きく違います。
「STEALTH」ドライバーは56度（調整可能）でフラットライト、「ゼクシオ12」ドライバーは59度でアップライトです。
ライ角の基本に従うと、「STEALTH」ドライバーはスライス軌道になりやすい。一方「ゼクシオ12」ドライバーはフック軌道になりやすいと言えます。
クラブの重さ
重量の差は大きいです。
クラブの重量は「STEALTH」ドライバー300g、「ゼクシオ12」ドライバー282gです。
「STEALTH」ドライバーの方が18g重いです。
シャフトの重量を見てみますと「STEALTH」ドライバーは55g、「ゼクシオ12」ドライバーが36gとなっています。
シャフトは「STEALTH」ドライバーの方が19g重いです。重量の差は、主にシャフトの重量の差と言えます。
シャフトは、「STEALTH」はTENSEI RED TM50、「ゼクシオ12」はMP1200 カーボンシャフトで比較しています。
ヘッドとシャフトの重さはバランスにも関係してきます。バランスの部分でご紹介しますが、「STEALTH」ドライバーはD2.5、「ゼクシオ12」ドライバーがD4となっています。
シャフトトルク
シャフトトルクは大きく違います。
「STEALTH」ドライバーは4.7、「ゼクシオ12」ドライバーは6.6となっています。
「STEALTH」ドライバーよりもわずかに「ゼクシオ12」ドライバーの方が小さいです。
つまり、相対的に「STEALTH」ドライバーの方が少し手を動かすとヘッドが敏感に反応するため操作性が高い、「ゼクシオ12」ドライバーの方が、手を動かしてもヘッドはブレにくいため安定性が高くミスに強い、ということになります。
シャフト調子
シャフト調子は「STEALTH」ドライバー、「ゼクシオ12」ドライバーともに中調子となっています。
万人向けのセッティングといえます。
バランス
バランスは「STEALTH」ドライバーはD3、「ゼクシオ12」ドライバーはD4となっています。
「ゼクシオ12」ドライバーの方がヘッドを重く感じるということになります。
まとめ ～「STEALTH」ドライバーと「ゼクシオ12」ドライバー～
「STEALTH」ドライバーと「ゼクシオ12」ドライバーの違いをまとめてみました。
私見ですが、カタログからわかるいくつか比較のポイントをまとめてみました。
・「STEALTH」ドライバーは、今回最大の特徴である「カーボンフェース」を採用し、フェースのより広い範囲でボール初速が高まり、これまでよりも優れた飛距離性能と寛容性を実現。
「ゼクシオ12（トゥエルブ）」は、新テクノロジー「 アクティブウイング」を搭載し、高初速を生み出す「空力コントロール」によりヘッド挙動を安定させ、打点のバラツキを抑える。さらにスリクソン「ZXシリーズ」（松山英樹選手使用）のドライバーにも搭載されている「リバウンドフレーム」テクノロジーを搭載し、「たわみの進化」により高反発を生み出す。
・ライ角は「STEALTH」ドライバーは56度で相対的にスライス軌道になりやすく、「ゼクシオ12」ドライバーは59度で相対的にフック軌道になりやすい。
・クラブの重量は「STEALTH」ドライバーの方が18g重い。主にシャフトの重量の差。
・シャフトトルクは、相対的に「STEALTH」ドライバーの方が操作性が高い、「ゼクシオ12」ドライバーの方が安定性が高くミスに強い。
以上のような特徴ですが、実際に打ち比べてその違いを確かめたいですね。
以上、「STEALTH」ドライバーと「ゼクシオ12」ドライバーの違いをまとめてみました。
「STEALTH」は、2月の発売ですが、過去のシリーズは発売と同時に買わないと2、3ヶ月待ちのパターンでした。今回はすでに予約段階からSIM2の数倍、発売初週は過去10年に発売されたドライバーの中で、ダントツの売れ行きだそうです。
ここまでお読みいただきありがとうございました。
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