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【ドライバー編】「G430」と「G425」の違いを比較解説【PING(ピン)2022年モデル】

ゴルフクラブ・ギア

ピンの最新モデル「G430」ドライバーが2022年11月11日に発売となります

マットブラックのソールにアクセントカラーのライムが映えるデザイン。『激飛。快音。』のキャッチコピーが示す通り、飛距離性能と打感・打球音の向上を追求しています。

前作の「G425」(2020年モデル)の後継で、前作同様「MAX」「SFT」「LST」の3タイプです。

・MAX…直進性と最大初速の”激飛MAX”
・SFT…ドロー設計、つかまるヘッド、弾道調整機能
・LST…強弾道&低スピン

「G430」ドライバーをやさしく簡単に解説【MAX、SFT、LSTの違いとは?】

軽量モデルのG430 HLはこちらで紹介しています。

「G430 HL」ドライバーをやさしく簡単に解説【MAX、SFTの違い】

「G430」MAXドライバーを試打をしてきました。

「G430MAX」「ステルスグローレ」「ステルス2HD」の試打レビュー・感想

一方、前作、「G425」シリーズは、2020年9月18日発売です。

独自の「フォージドフェース」や、極薄クラウン「ドラゴンフライ・クラウン・テクノロジー」に改良を加えるなど、前作比で約4%の低・深重心化。それぞれのタイプで最大の慣性モーメント(MOI)を備えることに成功したモデルでした。

今回は、標準モデルの「G430」MAXドライバーと「G425」MAXドライバーの2モデルを比較してみます。

クラブを購入される際に参考になれば幸いです。

G430「MAX」ドライバーの特徴をご紹介

超極薄の反発フェース

反発力を向上しています。前作比で、中心部6%、周辺部9%薄くなりました。

超極薄の反発フェースで最大初速
進化した3つのヘッドで”激飛”

新バルジ&ロール設計

ミスヒットに強い設計です。

ミスヒット時でも、最大のキャリー&飛距離を生む
上下の打点ブレ時の飛距離ロスを抑える効果。
フェース上下のロフトを各モデル毎に最適化

快音を生み出す新サウンドリブ搭載

快音テクノロジーです。

クラウンからソールまでの形状を改良。ヘッド内部の最も振動が発生する箇所にリブを配置し、打点がブレても快音を生み出すヘッドへと進化。

各ヘッド毎に異なる新クラウンデザイン

ヘッドデザインを改良しました。

視覚的にヘッドがシャープに見えるマットブラックデザイン。

8ポジションのロフト/ライ角 調整機能で、理想の弾道へ

ロフト/ライ角の調整機能(カチャカチャ)です。

ロフトは±1度、±1.5度、ライ角はスタンダード/フラットの調整が可能。打ち出し条件を最適にすることで、最大飛距離へと導く。

激飛を実現する新設計のPING純正(標準)シャフト

シャフトラインナップも豊富です。

さらに多くのゴルファーの最大飛距離を実現するため、新スペックで設計された3種類のシャフトラインナップ。

出典:PING公式HP

「G430」MAXドライバーと「G425」MAXドライバーの比較

クラブのコンセプト

「G430」MAXドライバー

高MOI*で飛距離アップ。
最大初速でMAXブレない。

「G425」MAXドライバー

進化した3つのポジションでさらに叩いてもブレないMAX

「G430」MAXドライバーは高初速とブレないことを特徴としています。

一方、「G425」MAXドライバーも当時最高峰の高MOIでブレなさを特徴としています。

デザイン比較

ソール側のデザイン比較

まず「G430」MAXドライバーはこのようなデザインです。

蛍光色の黄色がポイントです。前作から比べて少しスッキリした印象です。

そして、「G425」MAXドライバーはこのようなデザインです。

黒と白の2色のデザインで、ギア感強めのデザインです。

次に上から見たヘッドの形状を見てみましょう。

上から見たヘッドの形状

まずは「G430」MAXドライバーから、

形は前作とよく言似ています。コンセプトカラーの黄色を入れています。

G430もタービュレーター(六本の筋、インパクト時の空気抵抗を極限まで抑える機能)搭載しています。

そして「G425」MAXドライバーです。

黒一色のデザインです。同じくタービュレーターが見えます。

「G430」MAXドライバーと「G425」MAXドライバーのスペックを比較

「G430」MAXドライバーと「G425」MAXドライバーのスペックを比較してみましょう。

複数数値がある場合は、ロフト角「10.5」、シャフトの硬さは「SR」のもの同士で比較します。

項目  「G430」MAXドライバー 「G425」MAXドライバー
ロフト角(°) 9.0,10.5,12.0 9.0,10.5,12.0
ライ角(°) 59.5 59.5
ヘッド体積(cc) 460 460
クラブ長さ(インチ) 45.75 45.75
クラブ重さ(g) 302(SR) 298(SR)
シャフト重さ(g) 53(SR) 50(SR)
シャフトトルク 5.2 5.2
シャフト調子 先中調子 先中調子
バランス D2 D3

ロフト角

ロフト角は、「G430」MAXドライバーは9度、10.5度、12度、「G425」MAXドライバーも9度、10.5度、12度が用意されています。

両者とも調整機能があります。

ライ角

ライ角は同じです。

「G430」MAXドライバーは59.5度です。「G425」MAXドライバーも59.5度です。

ライ角とは、クラブのソールが水平になるように置いた時に、シャフトの中心線と水平な地面とが成す角のことです。この角度が大きくシャフトが立っている状態のことを「アップライト」、角度が小さくシャフトが寝た状態のことを「フラット」といいます。ライ角がアップライト(角度が大きい)であると一般的にボールがフック軌道になりやすい。また、フラットライト(角度が小さい)であるとボールがスライス軌道になりやすいという特性があります。

クラブの重さ

クラブの重量は「G430」MAXドライバーは302g、「G425」MAXドライバーは298gです。

クラブ重量は「G430」MAXドライバーの方が4g重いです。

シャフトの重量は「G430」MAXドライバーが53g、「G425」MAXドライバーは50gとなっており、シャフトは「G430」MAXドライバーが3g重いです。

シャフトは以下のもので比較しています。

PING「G430」MAXドライバー:ALTA J CB BLACK(SR)

PING「G425」MAXドライバー:ALTA J CB SLATE(SR)

ヘッドとシャフトの重さはバランスにも関係してきます。バランスの部分でご紹介しますが、「G430」MAXドライバーがD2、「G425」MAXドライバーはD3となっています。

シャフトトルク

シャフトトルクは同じです。

「G430」MAXドライバーは5.2、「G425」MAXドライバーも5.2となっています。

シャフトトルクとは、一言でいえば手の動きとの連動性の度合いです。このトルクが小さいほど、手の動きに対してヘッドが敏感に反応します。逆にトルクが大きいほど、手の動きに対してヘッドの動きが鈍感になります。よく、トルクとはクルマのハンドルの遊びのようなものと言われます。要するに、自分の手がちょっと動いたらヘッドも敏感に反応するのか、ちょっとぐらい動いてもヘッドが反応しないのかということです。

シャフト調子

シャフト調子は「G430」MAXドライバーは先中調子、「G425」MAXドライバーも先中調子となっています。

万民向け中調子よりも、ややヘッドが走りやすく、ボールがつかまりやすいセッティングといえます。

シャフトの調子は、キックポイントとも呼ばれます。大きく分けて3種類あり「先調子(ロー)」、「中調子(ミドル)」、「元調子(ハイ)」があります。

先調子は、シャフトの先端側にキックポイントが設定されているシャフトです。しなるポイントがヘッドに近いため、ヘッドが走りやすくボールがつかまりやすい。ボールをつかまえたい、打ち出し角を高くしたいというゴルファーには先調子がおすすめと言われます。
元調子は、キックポイントがシャフトの手元側に設定されているシャフトです。切り返しで手元側がしなることでタメが作りやすいが、その分ボールはつかまりにくいと言われます。ボールを叩くパワーのあるゴルファーには元調子がおすすめと言われます。
中調子は、キックポイントがシャフトのちょうど中央付近に設定されているシャフトです。先調子と元調子の中間的な性能です。タメも作りやすく、ヘッドもある程度走ります。中調子は安定感があり、万人向けと言われます。

先中調子は、先端側よりやや中央寄りにキックポイントを設定していて、先調子と中調子の中間的性能を持ったシャフトです。
中元調子は、手元側よりやや中央寄りにキックポイントを設定していて、中調子と元調子の中間的性能を持つシャフトです。

バランス

バランスは違います。

「G430」MAXドライバーはD2、「G425」MAXドライバーはD3となっています。

ヘッドを重く感じるのは、「G425」MAXドライバーの方と言えそうです。

バランスとは、スウィングウェートとも呼ばれます。スイングした時に感じるヘッドの重さを数値に表した指標です。クラブ全体の重さに対して、ヘッドの重さの比率を示すもので、A1が最もヘッドが軽く、E9が最もヘッドが重い。一般的なゴルフクラブでは、D0からD4までの設定になっています。感覚としてよく、D1は軽くD4は重いと表現されたりします。

まとめ ~「G430」MAXドライバーと「G425」MAXドライバー~

「G430」MAXドライバーと「G425」MAXドライバーの違いをまとめてみました。

私見ですが、カタログからわかるいくつか比較のポイントをまとめてみました。

・「G430」MAXドライバーは、独自の「フォージドフェース」は前作比で中心部が約6%、周辺部は約9%薄くなったことで反発力が向上し、ボール初速を最大化することに成功。また新設計フェースは上下のミスヒットに強く、安定したスピン性能で飛距離ロスを防ぐ。

・「G425」MAXドライバーは、「フォージドフェース」や、極薄クラウン「ドラゴンフライ・クラウン・テクノロジー」に改良を加えるなど、前作比で約4%の低・深重心化。それぞれのタイプで最大の慣性モーメント(MOI)を備える。

ライ角は「G430」MAXドライバーは59.5度、「G425」MAXドライバーは59.5度で同じ

・クラブの総重量は、「G430」MAXドライバーの方が4g重い。シャフト重量は「G430」MAXドライバーの方が3g重い。

シャフトトルクは「G430」MAXドライバー、「G425」MAXドライバーともに5.2で同じ。

・バランスは「G430」MAXドライバーはD2、「G425」MAXドライバーはD3で、「G425」MAXドライバーの方がヘッドを重く感じる。

以上のような特徴です。

G430は前作のスペックをベースとしつつ正当進化したように感じます。

以上、「G430」MAXドライバーと「G425」MAXドライバーの違いをまとめてみました。

ここまでお読みいただきありがとうございました。

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