ピンの最新モデル「G430」ドライバーが2022年11月11日に発売となります。
マットブラックのソールにアクセントカラーのライムが映えるデザイン。『激飛。快音。』のキャッチコピーが示す通り、飛距離性能と打感・打球音の向上を追求しています。
前作の「G425」（2020年モデル）の後継で、前作同様「MAX」「SFT」「LST」の3タイプです。
・MAX…直進性と最大初速の”激飛MAX”
・SFT…ドロー設計、つかまるヘッド、弾道調整機能
・LST…強弾道&低スピン
「G430」ドライバーをやさしく簡単に解説【MAX、SFT、LSTの違いとは？】
軽量モデルのG430 HLはこちらで紹介しています。
「G430 HL」ドライバーをやさしく簡単に解説【MAX、SFTの違い】
「G430」MAXドライバーを試打をしてきました。
「G430MAX」「ステルスグローレ」「ステルス2HD」の試打レビュー・感想
一方、前作、「G425」シリーズは、2020年9月18日発売です。
独自の「フォージドフェース」や、極薄クラウン「ドラゴンフライ・クラウン・テクノロジー」に改良を加えるなど、前作比で約4％の低・深重心化。それぞれのタイプで最大の慣性モーメント（MOI）を備えることに成功したモデルでした。
今回は、標準モデルの「G430」MAXドライバーと「G425」MAXドライバーの2モデルを比較してみます。
クラブを購入される際に参考になれば幸いです。
G430「MAX」ドライバーの特徴をご紹介
超極薄の反発フェース
反発力を向上しています。前作比で、中心部6%、周辺部9%薄くなりました。
超極薄の反発フェースで最大初速
進化した3つのヘッドで”激飛”
新バルジ&ロール設計
ミスヒットに強い設計です。
ミスヒット時でも、最大のキャリー＆飛距離を生む
上下の打点ブレ時の飛距離ロスを抑える効果。
フェース上下のロフトを各モデル毎に最適化
快音を生み出す新サウンドリブ搭載
快音テクノロジーです。
クラウンからソールまでの形状を改良。ヘッド内部の最も振動が発生する箇所にリブを配置し、打点がブレても快音を生み出すヘッドへと進化。
各ヘッド毎に異なる新クラウンデザイン
ヘッドデザインを改良しました。
視覚的にヘッドがシャープに見えるマットブラックデザイン。
8ポジションのロフト/ライ角 調整機能で、理想の弾道へ
ロフト/ライ角の調整機能（カチャカチャ）です。
ロフトは±1度、±1.5度、ライ角はスタンダード/フラットの調整が可能。打ち出し条件を最適にすることで、最大飛距離へと導く。
激飛を実現する新設計のPING純正(標準)シャフト
シャフトラインナップも豊富です。
さらに多くのゴルファーの最大飛距離を実現するため、新スペックで設計された3種類のシャフトラインナップ。
出典：PING公式HP
「G430」MAXドライバーと「G425」MAXドライバーの比較
クラブのコンセプト
「G430」MAXドライバー
高MOI*で飛距離アップ。
最大初速でMAXブレない。
「G425」MAXドライバー
進化した３つのポジションでさらに叩いてもブレないMAX
「G430」MAXドライバーは高初速とブレないことを特徴としています。
一方、「G425」MAXドライバーも当時最高峰の高MOIでブレなさを特徴としています。
デザイン比較
ソール側のデザイン比較
まず「G430」MAXドライバーはこのようなデザインです。
蛍光色の黄色がポイントです。前作から比べて少しスッキリした印象です。
そして、「G425」MAXドライバーはこのようなデザインです。
黒と白の2色のデザインで、ギア感強めのデザインです。
次に上から見たヘッドの形状を見てみましょう。
上から見たヘッドの形状
まずは「G430」MAXドライバーから、
形は前作とよく言似ています。コンセプトカラーの黄色を入れています。
G430もタービュレーター（六本の筋、インパクト時の空気抵抗を極限まで抑える機能）搭載しています。
そして「G425」MAXドライバーです。
黒一色のデザインです。同じくタービュレーターが見えます。
「G430」MAXドライバーと「G425」MAXドライバーのスペックを比較
「G430」MAXドライバーと「G425」MAXドライバーのスペックを比較してみましょう。
複数数値がある場合は、ロフト角「10.5」、シャフトの硬さは「SR」のもの同士で比較します。
| 項目 | 「G430」MAXドライバー | 「G425」MAXドライバー |
|---|---|---|
| ロフト角（°） | 9.0，10.5，12.0 | 9.0，10.5，12.0 |
| ライ角（°） | 59.5 | 59.5 |
| ヘッド体積（cc） | 460 | 460 |
| クラブ長さ（インチ） | 45.75 | 45.75 |
| クラブ重さ（g） | 302（SR） | 298（SR） |
| シャフト重さ（g） | 53（SR） | 50（SR） |
| シャフトトルク | 5.2 | 5.2 |
| シャフト調子 | 先中調子 | 先中調子 |
| バランス | D2 | D3 |
ロフト角
ロフト角は、「G430」MAXドライバーは9度、10.5度、12度、「G425」MAXドライバーも9度、10.5度、12度が用意されています。
両者とも調整機能があります。
ライ角
ライ角は同じです。
「G430」MAXドライバーは59.5度です。「G425」MAXドライバーも59.5度です。
クラブの重さ
クラブの重量は「G430」MAXドライバーは302g、「G425」MAXドライバーは298gです。
クラブ重量は「G430」MAXドライバーの方が4g重いです。
シャフトの重量は「G430」MAXドライバーが53g、「G425」MAXドライバーは50gとなっており、シャフトは「G430」MAXドライバーが3g重いです。
シャフトは以下のもので比較しています。
PING「G430」MAXドライバー：ALTA J CB BLACK（SR）
PING「G425」MAXドライバー：ALTA J CB SLATE(SR)
ヘッドとシャフトの重さはバランスにも関係してきます。バランスの部分でご紹介しますが、「G430」MAXドライバーがD2、「G425」MAXドライバーはD3となっています。
シャフトトルク
シャフトトルクは同じです。
「G430」MAXドライバーは5.2、「G425」MAXドライバーも5.2となっています。
シャフト調子
シャフト調子は「G430」MAXドライバーは先中調子、「G425」MAXドライバーも先中調子となっています。
万民向け中調子よりも、ややヘッドが走りやすく、ボールがつかまりやすいセッティングといえます。
バランス
バランスは違います。
「G430」MAXドライバーはD2、「G425」MAXドライバーはD3となっています。
ヘッドを重く感じるのは、「G425」MAXドライバーの方と言えそうです。
まとめ ～「G430」MAXドライバーと「G425」MAXドライバー～
「G430」MAXドライバーと「G425」MAXドライバーの違いをまとめてみました。
私見ですが、カタログからわかるいくつか比較のポイントをまとめてみました。
・「G430」MAXドライバーは、独自の「フォージドフェース」は前作比で中心部が約6％、周辺部は約9%薄くなったことで反発力が向上し、ボール初速を最大化することに成功。また新設計フェースは上下のミスヒットに強く、安定したスピン性能で飛距離ロスを防ぐ。
・「G425」MAXドライバーは、「フォージドフェース」や、極薄クラウン「ドラゴンフライ・クラウン・テクノロジー」に改良を加えるなど、前作比で約4％の低・深重心化。それぞれのタイプで最大の慣性モーメント（MOI）を備える。
・ライ角は「G430」MAXドライバーは59.5度、「G425」MAXドライバーは59.5度で同じ
・クラブの総重量は、「G430」MAXドライバーの方が4g重い。シャフト重量は「G430」MAXドライバーの方が3g重い。
・シャフトトルクは「G430」MAXドライバー、「G425」MAXドライバーともに5.2で同じ。
・バランスは「G430」MAXドライバーはD2、「G425」MAXドライバーはD3で、「G425」MAXドライバーの方がヘッドを重く感じる。
以上のような特徴です。
G430は前作のスペックをベースとしつつ正当進化したように感じます。
以上、「G430」MAXドライバーと「G425」MAXドライバーの違いをまとめてみました。
ここまでお読みいただきありがとうございました。
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