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【ドライバー編】「TSR1」と「TSR2」の違いを比較解説【タイトリスト軽量モデル】

ゴルフクラブ・ギア

「タイトリスト」の軽量モデル「TSR1」ドライバーが、2023年2月23日に発売となります。

「TSR1 ドライバー」は、「TS1 ドライバー」(2019年)、「TSi1 ドライバー」(2021年)の後継で、ヘッドスピードの最大化とボール初速の加速を促す軽量モデルです。

今作は、ヘッドからグリップまでクラブ全体で軽量化し、先行の「TSR」シリーズ同様、空気抵抗を軽減するために改良された形状を採用。新たに振りやすさを追求した設計と、進化したエアロダイナミクス(空力)デザインで、高い打ち出し角と大きな飛距離を生みだします。

一方、タイトリストのドライバー「TSR2」「TSR3」「TSR4」は2022年9月30日に発売となっています

「TS(タイトリストスピード)」の3代目です。過去、2018年「TS」、2020年「TSi」とリリースしてきました。

「TSR」シリーズの大きな特徴は、以下とおりです。
・空気抵抗を減らす「ボートテール」形状によりヘッドスピード向上。
・フェーステクノロジー「VFT(部分肉厚設計)」を採用し、ボール初速を最大化

「TSR」シリーズのラインアップは、以下の4タイプです。
・TSR1…やさしさの軽量モデル
・TSR2…飛距離性能と安定感のバランス
・TSR3…「SureFit® CG トラック」で弾道調節
・TSR4…ソール2カ所のウエイト調整で低スピン

「TSR2」「TSR3」「TSR4」ドライバーをやさしく簡単に解説【2022年モデル】

今回は、「TSR1」ドライバーと「TSR2」ドライバーの2モデルを比較してみます。

クラブを購入される際に参考になれば幸いです。

「TSR1」ドライバーの特徴をご紹介

TSR1」「TSR2」「TSR3」「TSR4」ドライバーの特徴をまとめると以下の通りです。

イメージからすると「TSR2」の性能に軽量化をプラスした感じでしょうか。

テクノロジー TSR1 TSR2 TSR3 TSR4
ウルトラライトウェイト設計  
マルチプラトー VFTデザイン
スピードリングVFTフェースデザイン
エアロスペース グレードチタン
進化したエアロダイナミクス
SufeFit 調整機能
「SureFit® CG トラック」による精密チューニング
スピン性能を最適化するウェイト調整機能

次から順番に説明していきます。

ウルトラライトウェイト設計

クラブ全体で軽量化を図りました。

クラブ全体で軽量化を追求
ヘッド設計だけでなくグリップ、シャフトに至るすべての要素で軽量化を追求することでクラブスピードを高め、さらなる高弾道によって飛距離アップに導きます。

マルチプラトー VFTデザイン(TSR1・TSR2・TSR4)

「TSR2」「TSR4」に採用されているフェースデザインのテクノロジーです。

この新しいデザインは、フェース内側全面の肉厚差を精密に設計し加工することで、高い反発力をフェースの広範囲で実現します。つまりオフセンターヒットしても、驚くほどの許容性とボールスピードをフェース全体で生み出すことができるのです。

エアロスペース グレードチタン

フェースに使用されている素材です。

TSRのフェースに使用されている素材は、NASAをはじめとする航空宇宙産業で採用されている希少なチタン素材です。採用理由はただ一つ、地球上で最も高いパフォーマンスをもつ素材であると考えるからです。強度、反発性、耐久性、すべての面で独自の特性を持ち、TSRドライバーの驚異的なスピードパフォーマンスを生み出す大きな原動力となっています。

進化したエアロダイナミクス

空気抵抗を抑えるクラブ形状のテクノロジーです。

タイトリスト スピードプロジェクトではそのスタート当初から、クラブスピードを向上させる重要な要素の一つとして“空気抵抗の低減“に取り組んできました。TSRメタルでは、ウェイトが格納されているソール後部の新しい”ボートテール”シェイプを含め、ヘッド全体のエアロダイナミクスを向上させ、スイング中の空気抵抗を抑えることに成功しています。

SufeFit 調整機能

 ロフト角とライ角調整機能が付いています。いわゆるカチャカチャです。

よりフィットするドライバーは、より良いパフォーマンスを発揮します。SureFit調整機能は、フィッターにTSRの性能を個々のプレーヤーのニーズにピッタリと合わせる柔軟性を与え、より純粋で安定したコンタクトをサポートします。

(出典:タイトリスト公式HPより)

「TSR1」ドライバーと「TSR2」ドライバーの比較

クラブのコンセプト比較

「TSR1」ドライバー

ライトウェイト設計が生み出す驚きのスピード
振りやすさを追求したライトウェイト設計と進化した空力デザインにより、クラブスピードを最大化。ボールスピードを加速させ、高い打ち出しと大きな飛距離を生み出します。より速いスイングスピードで飛距離を伸ばしたいプレーヤーのポテンシャルを引き出し、ベストスコア達成に貢献します。

「TSR2」ドライバー

驚異のスピードと安定性
タイトリスト史上最高のスピード性能と弾道安定性を追求しながら、多くのツアープレーヤーが認める、さらに美しく安心感溢れるシェイプへと進化。飛距離と許容性の完璧なバランス、高打ち出し、低スピン、そしてスピード性能を究め、ティショットのパフォーマンスをかつてないほど引き上げます。

「TSR1」ドライバーは、軽量モデルかつ高い許容性です。

一方、「TSR2」ドライバーは、許容性とスピード性能が特徴です。

デザイン比較

ソール側のデザイン比較

まず「TSR1」ドライバーはこのようなデザインです。

先行の「TSR2」ととてもよく似ています。

そして、TSR2」ドライバーはこのようなデザインです。

前作よりもすっきりシンプルになったように感じます。

上から見たヘッドの形状

まずは「TSR1」ドライバーから、

黒のデザインにTSRのロゴがデザインされています。

こちらも「TSR2」とほぼ同じデザインのように見えます。

次に「TSR2」ドライバーです。

黒のデザインにTSRのロゴがデザインされています。前作と同じようなデザインです。

「TSR1」ドライバーと「TSR2」ドライバーのスペックを比較

「TSR1」ドライバーと「TSR2」ドライバーのスペックを比較してみましょう。

複数数値がある場合は、ロフト角「10.5」、シャフトの硬さは「SR」のもの同士で比較します。

項目  「TSR1」ドライバー 「TSR2」ドライバー
ロフト角(°) 9.0,10.0,12.0 8.0,9.0,10.0,11.0
ライ角(°) 58.5 58.5
ヘッド体積(cc) 460 460
クラブ長さ(インチ) 45.75 45.5
クラブ重さ(g) 271(SR) 303(SR)
シャフト重さ(g) 47(SR) 52(SR)
シャフトトルク 5.8 5.9
シャフト調子 中調子 先中調子
バランス D2 D3

ロフト角

ロフト角は、「TSR1」ドライバーは9.0度、10度、12.0度、「TSR2」ドライバーは8度、9度、10度、12度が用意されています。

両者とも調整機能があります。

ライ角

ライ角は同じです。

「TSR1」ドライバーは58.5度、「TSR2」ドライバーも58.5度です。

ライ角とは、クラブのソールが水平になるように置いた時に、シャフトの中心線と水平な地面とが成す角のことです。この角度が大きくシャフトが立っている状態のことを「アップライト」、角度が小さくシャフトが寝た状態のことを「フラット」といいます。ライ角がアップライト(角度が大きい)であると一般的にボールがフック軌道になりやすい。また、フラットライト(角度が小さい)であるとボールがスライス軌道になりやすいという特性があります。

クラブの重さ

クラブの重量は「TSR1」ドライバーは271g、「TSR2」ドライバーは303gです。

クラブ重量は「TSR1」ドライバーの方が32g軽いです。

シャフトの重さは、「TSR1」ドライバーは47g、「TSR2」ドライバーは52gで、「TSR1」ドライバーの方が5g軽いです。

シャフトは以下のもので比較しています。

タイトリスト「TSR1」ドライバー:TSP120 50(SR)

タイトリスト「TSR2」ドライバー:TSP111 50(SR)

シャフトトルク

シャフトトルクは少し違います。

「TSR1」ドライバーは5.8、「TSR2」ドライバーは5.9です。

僅かな差ですが、相対的に「TSR1」ドライバーの方が操作性が高い、「TSR2」ドライバーの方が安定性が高い、ということになります。

シャフトトルクとは、一言でいえば手の動きとの連動性の度合いです。このトルクが小さいほど、手の動きに対してヘッドが敏感に反応します。逆にトルクが大きいほど、手の動きに対してヘッドの動きが鈍感になります。よく、トルクとはクルマのハンドルの遊びのようなものと言われます。要するに、自分の手がちょっと動いたらヘッドも敏感に反応するのか、ちょっとぐらい動いてもヘッドが反応しないのかということです。

シャフト調子

シャフト調子は「TSR1」ドライバーは中調子、「TSR2」ドライバー先中調子となっています。

中調子は、タメも作りやすくヘッドもある程度走る万人向けのセッティングといえます。

先中調子は、ややヘッドが走りやすいセッティングです。

シャフトの調子は、キックポイントとも呼ばれます。大きく分けて3種類あり「先調子(ロー)」、「中調子(ミドル)」、「元調子(ハイ)」があります。

先調子は、シャフトの先端側にキックポイントが設定されているシャフトです。しなるポイントがヘッドに近いため、ヘッドが走りやすくボールがつかまりやすい。ボールをつかまえたい、打ち出し角を高くしたいというゴルファーには先調子がおすすめと言われます。
元調子は、キックポイントがシャフトの手元側に設定されているシャフトです。切り返しで手元側がしなることでタメが作りやすいが、その分ボールはつかまりにくいと言われます。ボールを叩くパワーのあるゴルファーには元調子がおすすめと言われます。
中調子は、キックポイントがシャフトのちょうど中央付近に設定されているシャフトです。先調子と元調子の中間的な性能です。タメも作りやすく、ヘッドもある程度走ります。中調子は安定感があり、万人向けと言われます。

先中調子は、先端側よりやや中央寄りにキックポイントを設定していて、先調子と中調子の中間的性能を持ったシャフトです。
中元調子は、手元側よりやや中央寄りにキックポイントを設定していて、中調子と元調子の中間的性能を持つシャフトです。

バランス

バランスは違いがあります。

「TSR1」ドライバーはD2、「TSR2」ドライバーはD3です。

ヘッドを軽く感じるのは、「TSR1」ドライバーの方と言えそうです。

バランスとは、スウィングウェートとも呼ばれます。スイングした時に感じるヘッドの重さを数値に表した指標です。クラブ全体の重さに対して、ヘッドの重さの比率を示すもので、A1が最もヘッドが軽く、E9が最もヘッドが重い。一般的なゴルフクラブでは、D0からD4までの設定になっています。感覚としてよく、D1は軽くD4は重いと表現されたりします。

まとめ ~「TSR1」ドライバーと「TSR2」ドライバー~

「TSR1」ドライバーと「TSR2」ドライバーの違いをまとめてみました。

私見ですが、カタログからわかるいくつか比較のポイントをまとめてみました。

・「TSR1」ドライバーは、ヘッドからグリップまでクラブ全体で軽量化。空気抵抗を軽減するために改良された形状を採用。新たに振りやすさを追求した設計と、進化したエアロダイナミクス(空力)デザインで、高い打ち出し角と大きな飛距離を生みだす。

・「TSR2」ドライバーは、空気抵抗を減らす「ボートテール」形状によりヘッドスピードを向上、フェーステクノロジー「VFT(部分肉厚設計)」を採用し、ボール初速を最大化。

ライ角は「TSR1」ドライバーは58.5度、「TSR2」ドライバーも58.5度で同じ。

・クラブの総重量は「TSR1」ドライバーの方が32g軽い。シャフト重量は「TSR1」ドライバーの方が5g軽い。

・シャフトトルクは「TSR1」ドライバーは5.8で相対的に操作性が高い、「TSR2」ドライバーは5.9で相対的に安定性が高い。わずかな差。

・バランスは「TSR1」ドライバーはD2、「TSR2」ドライバーはD3で、「TSR1」ドライバーの方がヘッドを軽く感じる。

以上のような特徴です。

一度、試打して確かめてみたいですね。

以上、「TSR1」ドライバーと「TSR2」ドライバーの違いをまとめてみました。

「TSR1」は軽量モデルというだけあって、「TSR2」よりも32g軽いというのは大きな差です。

ここまでお読みいただきありがとうございました。

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