ピンの最新モデル「G440」ドライバーは、2025年2月6日に発売されました。
今作の大きな特徴は、「低重心化」です。
高MOIをキープしながら、PINGが理想とする重心線に過去最も近づいた「飛び重心」設計を採用しています。
インパクト時のパワーをロスすることなくボールに伝えることで、高初速・高弾道で、これまでにない飛距離性能を追求したモデルです。
ヘッドタイプは、前作の「G430」同様に「MAX」「SFT」「LST」の3タイプです。
| MAX | 「飛び重心」設計と「高MOI」の融合で、ブレずに最大飛距離を生み出す |
| SFT | つかまえて飛ばせるドロー設計 |
| LST | さらなる強弾道＆低スピン。激飛びを超える飛び |
今回は、G440ドライバー「MAX」「SFT」「LST」の3種類についてご紹介します。
それぞれのモデルは、どのように違うのでしょうか。
新旧モデル比較はこちらです。
「G440 MAX」と「G430 MAX」の違いを比較解説【ピン新旧】
軽量モデル「G440 HL」ドライバーはこちらで紹介しています。
軽量モデル「G440 HL」ドライバーをやさしく簡単に解説【MAX、SFTの違い】
G440「MAX」「SFT」「LST」ドライバーの特徴をご紹介
「MAX」「SFT」「LST」ドライバーの主な特徴は、以下の通りです。
・新フリーホーゼルデザイン
・軽量化された極薄フェース
・可変式高比重ウェイト
・各モデルごとに投影面積を最適化
・スピンシステンシー・テクノロジー搭載
・新ヘッド形状サウンドリブ搭載
・8ポジションのロフト/ライ角調整
・豊富なPING純正シャフト
次から順番に説明していきます。
新カーボンフライ・ラップ・テクノロジー
カーボンクラウンにより、さらなる低重心化を実現しています。
全モデルにカーボンクラウンを採用。前作ではG430 LSTモデルのみカーボンクラウンを採用していましたが、その構造がさらに進化しました。2本のブリッジを排除し、接合部分を短くすることで、さらなる低重心化と「飛び重心」を実現しています。
クラウン部分を軽量化することで、余剰重量をヘッドの最適な位置へ配置しやすくなります。
その結果、高MOIを維持しながら、より効率よくボールにパワーを伝えやすい設計になっています。
新フリーホーゼルデザイン
ホーゼル部分も軽量化し、低重心化に貢献しています。
ヘッド内部のホーゼル部分を軽量化することで低重心化し、「飛び重心」へ。高弾道で最大飛距離を実現します。
ホーゼルとは、ゴルフクラブのヘッドとシャフトを接合する部分です。
この部分を軽量化することで、ヘッド内部の重量配分をより最適化しやすくなります。
軽量化された極薄フェース
フェースも薄く、軽量化されています。
前作比でフェース中心部が4%、周辺部が約7%薄い極薄フェースにより、たわみが向上。また約7%の軽量化により低重心設計となり、高初速・高弾道で最大キャリーを実現します。
フェースがたわみやすくなることで、インパクト時にボールへ効率よくエネルギーを伝えやすくなります。
高初速を狙いたい方にとって、注目したいポイントです。
可変式高比重ウェイト
全モデルに可変式高比重ウェイトが搭載されています。
全モデルに可変式高比重ウェイトを搭載し、すべてのポジションで高MOIを実現。ヘッド重量の約15％※を占める高比重ウェイトが高打ち出し、安定した飛びを可能にします。
※MAXモデルの数値
ウェイト位置を調整することで、球のつかまりや弾道を調整しやすくなります。
スライスが気になる方、左へのミスを抑えたい方など、自分の球筋に合わせた調整ができる点は大きなメリットです。
各モデルごとに投影面積を最適化
各モデルごとに、最適なヘッド形状へ進化しています。
構えやすく、振りやすさを向上させた3つの新ヘッド形状へと進化。ブレない飛び重心を実現しています。投影面積は前作と比較して、MAXモデルは小さく、LSTモデルはやや小さく、SFTモデルはやや大きく進化しています。
MAXはより振りやすく、SFTはより安心感のある形状に、LSTは低スピンモデルらしい引き締まった印象になっています。
スピンシステンシー・テクノロジー搭載
ミスヒットに強い設計です。
上下の打点ブレ時の飛距離ロスを抑える
ミスヒット時でもスピンを安定させるバルジ・ロール設計の「スピンシステンシー・テクノロジー」を搭載。フェース上下のミスヒット時でも飛距離ロスを抑えます。
ドライバーは毎回フェースの真ん中で打てるとは限りません。
そのため、上下の打点ブレに強い設計は、アマチュアゴルファーにとっても大きなメリットです。
新ヘッド形状サウンドリブ搭載
打感と打音にもこだわったテクノロジーです。
快音を生み出す新構造
新ヘッド形状と新サウンドリブにより、インパクト時の振動を抑え、心地よい打感と打音を実現しています。
PINGのドライバーは性能面だけでなく、打音の改善にも力を入れています。
気持ちよく振れる打音は、ラウンド中の安心感にもつながります。
8ポジションのロフト/ライ角調整
ロフト角とライ角の調整が可能です。
打ち出し条件を最適にし、最大飛距離へ。
ロフトは±1度、±1.5度。ライ角はスタンダード/フラットの調整が可能です。理想の弾道で最大飛距離を狙えます。
同じヘッドでも、ロフト角やライ角を調整することで弾道は変わります。
球が上がりにくい方、つかまりを調整したい方には便利な機能です。
豊富なPING純正シャフト
シャフトも豊富に用意されています。
飛び重心ヘッドとの組み合わせでさらなる飛距離。
飛び重心ヘッドとの組み合わせでさらなる最大飛距離を実現するために、4種類のPINGオリジナルシャフトをラインアップしています。
（画像左から）
・ALTA J CB BLUE
・PING TOUR 2.0 CHROME
・PING TOUR 2.0 BLACK
・FUJIKURA SPEEDER NX GREY
ヘッド性能だけでなく、自分に合うシャフトを選ぶことで、飛距離や方向性は大きく変わります。
出典：PING公式HP
「MAX」「SFT」「LST」ドライバーのそれぞれの特徴
今回のG440ドライバーは、「MAX」「SFT」「LST」の3種類があります。
それぞれ、以下のような特徴を持つドライバーです。
| MAX | 「飛び重心」設計と「高MOI」の融合で、ブレずに最大飛距離を生み出す |
| SFT | つかまえて飛ばせるドロー設計 |
| LST | さらなる強弾道＆低スピン。激飛びを超える飛び |
標準モデルのMAX、つかまりのよいSFT、低スピンで強弾道を狙うLSTというイメージです。
では、次からカタログスペックを比較していきます。
「MAX」「SFT」「LST」のカタログスペック
カタログスペックの主要項目は以下の通りです。
以下のシャフト装着モデルを比較しています。
MAX：ALTA J CB BLUE（SR）
SFT：ALTA J CB BLUE（R）
LST：PING TOUR 2.0 CHROME（S）
| 項目 | 「MAX」ドライバー | 「SFT」ドライバー | 「LST」ドライバー |
|---|---|---|---|
| ロフト角（°） | 9.0、10.5、12.0 | 9.0、10.5 | 9.0、10.5 |
| ライ角（°） | 59.5 | 59.5 | 58.0 |
| ヘッド体積（cc） | 460 | 460 | 450 |
| クラブ長さ（インチ） | 46 | 46 | 45.25 |
| クラブ重さ（g） | 301 | 294 | 310 |
| シャフト重さ（g） | 53（SR） | 49（R） | 60（S） |
| シャフトトルク | 5.2 | 5.3 | 4.2 |
| シャフト調子 | 先中調子 | 先調子 | 中元調子 |
| バランス | D3 | D1 | D3 |
次から順番に、カタログスペックを詳しく見ていきます。
ロフト角
ロフト角は、「MAX」が9度、10.5度、12度、「SFT」「LST」が9度、10.5度です。
各モデルに調整機能が搭載されています。
ボールを上げやすくしたい方は、MAXの12度も候補になります。
ライ角
ライ角は、「MAX」と「SFT」が59.5度、「LST」が58.0度です。
一般的なドライバーでは59度前後のモデルが多いため、「MAX」と「SFT」はややアップライトな設定です。
ライ角だけで見ると、「MAX」「SFT」はボールがつかまりやすく、「LST」は左へのミスを抑えやすい設定といえます。
「SFT」はもともとドローバイアス設計のため、「MAX」と比較しても、さらにボールをつかまえやすいモデルです。
ヘッド体積
ヘッド体積は、「MAX」と「SFT」が460cc、「LST」が450ccです。
「LST」は低スピンの強弾道モデルであるため、やや小ぶりなヘッド体積になっています。
構えた時の安心感を重視するならMAXやSFT、引き締まった見た目や操作性を重視するならLSTが候補になります。
クラブの長さ
クラブの長さは、「MAX」と「SFT」が46インチ、「LST」が45.25インチです。
「MAX」と「SFT」は、他社ドライバーと比較してもやや長めの設定です。
長めのクラブはヘッドスピードを出しやすい一方で、ミート率が下がる場合もあります。
振りやすさを重視する方は、試打で長さの感覚も確認しておきたいところです。
クラブの重量
| 項目 | 「MAX」ドライバー | 「SFT」ドライバー | 「LST」ドライバー |
|---|---|---|---|
| クラブ重さ（g） | 301 | 294 | 310 |
| シャフト重さ（g） | 53（SR） | 49（R） | 60（S） |
クラブの重さは、「MAX」が301g、「SFT」が294g、「LST」が310gです。
以下のシャフトで比較しています。
MAX：ALTA J CB BLUE（SR）
SFT：ALTA J CB BLUE（R）
LST：PING TOUR 2.0 CHROME（S）
モデルごとに装着シャフトが異なるため、クラブ重量にも差があります。
シャフトのラインアップは以下の通りです。
・ALTA J CB BLUE
・PING TOUR 2.0 CHROME
・PING TOUR 2.0 BLACK
・FUJIKURA SPEEDER NX GREY
ALTA J CB BLUEは標準的で扱いやすいシャフト、PING TOUR 2.0 BLACKは最もハードなシャフト、FUJIKURA SPEEDER NX GREYは軽量で振りやすいシャフトというイメージです。
シャフトトルク
シャフトトルクは以下の通りです。
MAX：ALTA J CB BLUE（SR）が5.2
SFT：ALTA J CB BLUE（R）が5.3
LST：PING TOUR 2.0 CHROME（S）が4.2
数値だけで見ると、「MAX」と「SFT」は相対的に安定性を感じやすく、「LST」は相対的に操作性を感じやすい設定です。
シャフト調子
シャフト調子は以下の通りです。
MAX：ALTA J CB BLUE（SR）が先中調子
SFT：ALTA J CB BLUE（R）が先調子
LST：PING TOUR 2.0 CHROME（S）が中元調子
先調子と先中調子は、ヘッドが走りやすく、ボールをつかまえやすい傾向があります。
中元調子は、ややタメを作りやすい一方で、先調子と比べるとボールはつかまりにくい傾向があります。
バランス
バランスは、「MAX」がD3、「SFT」がD1、「LST」がD3です。
数値だけで見ると、「MAX」と「LST」はヘッドの重さを感じやすく、「SFT」はやや軽めに感じやすい設定です。
G440「MAX」「SFT」「LST」まとめ
以上、PING（ピン）G440「MAX」「SFT」「LST」ドライバーをご紹介しました。
G440ドライバーは、前作からさらに進化した低重心設計と極薄フェースにより、高初速・高弾道・安定性を追求したモデルです。
| MAX | 「飛び重心」設計と「高MOI」の融合で、ブレずに最大飛距離を生み出す |
| SFT | つかまえて飛ばせるドロー設計 |
| LST | さらなる強弾道＆低スピン。激飛びを超える飛び |
カタログスペックとしては、「SFT」→「MAX」→「LST」の順に、よりアスリート向けになっていくイメージです。
どれを選ぶか迷ったら、まずはスタンダードモデルの「MAX」から試打してみるのがおすすめです。
スライスを抑えてつかまえたい方は「SFT」、低スピンの強弾道で飛ばしたい方は「LST」も候補になります。
以上、PING（ピン）G440「MAX」「SFT」「LST」ドライバーをご紹介しました。
ドライバー選びの参考となれば幸いです。
「G440 MAX」と「G430 MAX」の違いを比較解説【ピン新旧】
軽量モデル「G440 HL」ドライバーはこちらで紹介しています。
軽量モデル「G440 HL」ドライバーをやさしく簡単に解説【MAX、SFTの違い】
