ヤマハ「RMX VD」（リミックスブイディー）ドライバー
ヤマハ株式会社は、理想の飛距離、弾道、打感、それぞれを高い水準で実現するゴルフクラブ「RMX VD（リミックス ブイディー）」シリーズのドライバーを2023年10月に発売します。
「RMX VD/R」「RMX VD/M」は10月20日、「RMX VD/X」は10月6日発売です。
ドライバーは、アスリートゴルファーの志向に合わせた、特徴の違う3タイプのヘッドを用意。
新テクノロジーとして、飛びの三要素（ボール初速・打ち出し角・スピン量）を最適化する「Bull’s-eye Face」を搭載。
また、ゴルファーがより最適なロフト選択・打ち出し角の調整ができるようロフト可変幅を±2度まで拡大した新スリーブを採用し、最大飛距離を引き出します。
ヘッドのラインナップは以下の3種類です
| RMX VD/R | 高初速＋コントロール性能のツアーアスリートモデル |
| RMX VD/M | 高初速＋最適な操作性のＮＥＯアスリートモデル |
| RMX VD/X | 高初速＋直進安定性のオールアスリートモデル |
今回は「RMX VD/R」「RMX VD/M」「RMX VD/X」の3種類のドライバーについてご紹介します。
どのように違うのでしょうか？
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2023年ヤマハ「RMX VD/X」と2021年「RMX VD59」の違いを比較解説
ヤマハ「RMX VD」（リミックスブイディー）の特徴をご紹介
ヤマハ「RMX VD」（リミックスブイディー）の主な特徴をご紹介します。
主な特徴は以下の４つです。
・最適な打ち出し角で最大飛距離を引き出す新スリーブ
・各モデルに最適化されたウェイトの配置
・三菱ケミカルとヤマハ共同開発のシャフト
飛びの三要素を極めた新テクノロジー「Bull’s-eye Face」
初速が出るようなフェースの設計です。
ドライバーにおいてフェースセンターの少し上が飛ぶと言われる理由は、飛びの三要素と言われるボール初速・打ち出し角・スピン量のうち、打ち出し角とスピン量の2つを最適化できるからです。しかし、ボール初速が最も速いのはフェースのセンターであり、最も飛ぶ場所と最も初速が出るエリアは異なります。新開発の「Bull’s-eye Face 」では、フェースセンターの少し上で最も初速が出るように肉厚を設計しました。これにより、飛びの三要素すべてを最適化することに成功し、ゴルファーの最大飛距離を引き出します。
最適な打ち出し角で最大飛距離を引き出す新スリーブ
新スリーブではロフト可変幅が±2度に拡大しました。
契約プロやアマチュアゴルファーのインパクトを分析した結果、従来の±1度というロフト選択幅では、理想と言われる12～13°の打ち出し角を実現しにくいことが分かりました。新スリーブではロフト可変幅を±2度に拡大し、ゴルファーが自分に合ったロフトを選択することで打出し角を最適化し、最大飛距離を実現します。また、新構造により約2グラム軽量化し、生み出された余剰重量を使って各モデルに最適な重心配分が可能となりました。低重心化を追求し、最高初速を引き出します。
※これまでのスリーブと互換性がないため、新スリーブ＋旧モデルヘッド、旧スリーブ＋新モデルヘッドは組み合わせることができません。
各モデルに最適化されたウェイトの配置
各モデルウエイトの配置が異なります。
『RMX VD/R』は、フェースと並行なトゥ・ヒール方向にスライドウェイトを搭載し、ボールのつかまり具合を繊細に調整可能です。『RMX VD/M』は、フェース・バック方向にスライドウェイトを搭載し、重心深度を変更することで、弾道の高さをコントロールできます。『RMX VD/X』は、センターポジション以外に3つのウェイトポジションを搭載し、直進安定性の高いドライバーでありながら、ゴルファーにあわせてさらにつかまり具合を調整できます。
ウェイトの配置
『RMX VD/R』
『RMX VD/M』
『RMX VD/X』
三菱ケミカルとヤマハ共同開発のシャフト
シャフト先端のスピード感と、高弾道・飛距離性能を重視して三菱ケミカルとヤマハが『RMX VD』専用に共同開発した「TENSEI TR」を採用しています。そのほかにもカスタムシャフトとして3種類のシャフトをラインアップしています。
出典：ヤマハ公式HP
「RMX VD/R」「RMX VD/M」「RMX VD/X」の3種類
「RMX VD」ドライバーは3種類あります。
それぞれの特性のイメージは以下のようになります。
| RMX VD/R | 高初速＋コントロール性能のツアーアスリートモデル |
| RMX VD/M | 高初速＋最適な操作性のＮＥＯアスリートモデル |
| RMX VD/X | 高初速＋直進安定性のオールアスリートモデル |
では次からカタログスペックを比較してみましょう。
ヤマハ「RMX VD」（リミックスブイディー）のカタログスペック
コンセプト
カタログに掲載してあるドライバーのコンセプトは以下の様になっています。
「RMX VD/R」ドライバー
高初速＋コントロール性能のツアーアスリートモデル
アスリートモデルです。
「RMX VD/M」ドライバー
高初速＋最適な操作性のＮＥＯアスリートモデル
スタンダードモデルです。
「RMX VD/X」ドライバー
高初速＋直進安定性のオールアスリートモデル
最もやさしめのモデルです。
カタログスペックサマリー
カタログのスペックの主要項目は以下のようになっています。
ロフト角10.5度、フレックスS
「RMX VD/R」はフレックスSの設定のみのため、フレックスSで比較します。
シャフトは以下のもので比較します。
「RMX VD/R」…TENSEI Pro Blue 1K 50（S）
「RMX VD/M」「RMX VD/X」…TENSEI TR（S）
| 項目 | 「RMX VD/R」ドライバー | 「RMX VD/M」ドライバー | 「RMX VD/X」ドライバー |
|---|---|---|---|
| ロフト角（°） | 9.5(±2)/10.5(±2） | 9.5(±2)/10.5(±2） | 9.5(±2)/10.5(±2） |
| ライ角（°） | 58（STD）-61（UPRT） | 58（STD）-61（UPRT） | 58（STD）-61（UPRT） |
| ヘッド体積（cc） | 445 | 460 | 460 |
| クラブ長さ（インチ） | 45.5 | 45.5 | 45.5 |
| クラブ重さ（g） | 306（S） | 302（S） | 301（S） |
| シャフト重さ（g） | 54（S） | 53.5（S） | 53.5（S） |
| シャフトトルク | 4.8 | 4.9 | 4.9 |
| シャフト調子 | 中調子 | 中調子 | 中調子 |
| バランス | D3 | D3 | D3 |
次から順番にカタログスペックなど詳しく見ていきます。
ロフト角
「RMX VD/R」「RMX VD/M」「RMX VD/X」は9.5度、10.5度が用意されています。
±2度の調整が可能です。
ライ角
「RMX VD/R」「RMX VD/M」「RMX VD/X」3モデルとも58（STD）-61（UPRT）です。
スタンダードで58度、アップライトで61度まで調整が可能です。
ライ角は、角度を大きくするとフック軌道になりやすく、小さくするとスライス軌道になりやすいです。
ヘッド体積
「RMX VD/R」は445㏄、「RMX VD/M」「RMX VD/X」は460ccです。
「RMX VD/R」は少し小ぶりです。
クラブ長さ
「RMX VD/R」「RMX VD/M」「RMX VD/X」3モデルとも45.5インチです。
クラブの重さ
クラブの重さは、「RMX VD/R」は306g、「RMX VD/M」302g、「RMX VD/X」301gです。
シャフトトルク
「RMX VD/R」は4.8、「RMX VD/M」「RMX VD/X」は4.9です。
シャフトトルクとは安定性（ブレにくさ）と操作性の指標です。
相対的に「RMX VD/R」が操作性が高く、「RMX VD/M」「RMX VD/X」が安定性が高いといえます。
シャフト調子
シャフト調子は中調子です。
中調子は、タメも作りやすく、ヘッドもある程度走る万民向けセッティングです。
バランス
「RMX VD/R」「RMX VD/M」「RMX VD/X」3モデルともD3です。
「RMX VD/R」「RMX VD/M」「RMX VD/X」どれを使う？
以上、「RMX VD/R」「RMX VD/M」「RMX VD/X」の3種類をご紹介しました。
「RMX VD/R」…アスリート向け
「RMX VD/M」…スタンダード
「RMX VD/X」…やさしめ
特徴は、飛びの三要素（ボール初速・打ち出し角・スピン量）を最適化するフェースとロフト可変幅を±2度まで拡大した新スリーブです。
セッティングの幅が広がり、思い通りの弾道が作れそうです。
一度、試打してみたいですね。
以上、ヤマハ「RMX VD」（リミックスブイディー）ドライバーをご紹介しました。
ドライバー選びの参考になれば幸いです。
ここまでお読みいただきありがとうございました。