ブリヂストンは、「一人ひとりに最適なインパクト」と「一人ひとりに最高の飛び」を追求したゴルフクラブBシリーズから『B3 DRIVER』を2022年7月29日に発売します。
第三の「B」。コンセプトは「軽さで飛ばす」。
「B3」は新設計カーボンモノコックボディにより軽量化と高機能化を両立したモデルとです。
今回の「B3」は、『SD』と『DD』の2種類です。
・『DD』(ドロードライブ）。軽いのにつかまる。重心アングルを最大化し、しっかりつかまりながら軽量で振りきれる。
また、3種類のシャフトもラインアップし、フィッティングの幅を拡大しています。
「B」シリーズ先行の「B1」「B2」は、2021年9月17日に発売です。ブリヂストンは「Bシリーズ」の発売によりブランドを一新しています。
一方、キャロウェイの「ローグ」（ROGUE）の新シリーズ「ローグ ST」が2022年3月4日（一部モデルは2月25日）に発売となりました。約4年での「ローグ」ニューモデルの発売となります。
「ST」という名称は、「SPEED TUNE-UP（スピード・チューンアップ）」の頭文字だそうです。ボールの初速アップを重点目標に開発されたとのことです。
ドライバーのモデル比較記事はこちら
ローグSTドライバーを簡単に解説【MAX、MAX D、MAX LSの違いとは？】
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【ドライバー試打】ROGUE ST（ローグST）の試打レビュー
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「B3 DD」と「ローグ ST」 MAX FASTの違いを比較解説
今回は、「B3 DD」ドライバーと「ローグST」MAXドライバーの2モデルを比較してみます。
クラブを購入される際に参考になれば幸いです。
「B3 DD」ドライバーの特徴をご紹介
「B3 DD」ドライバーの特徴をご紹介します。
大きな特徴は以下の２つです。
・パワースリット
・ブーストパワーテクノロジー
・パワーミーリング
カーボンモノコックボディ（カーボン一体構造）
「B3」独自設計です。
今回の最大の特徴「カーボンモノコックボディ（カーボン一体構造）」です。
フルカーボンボディ構造にすることで、従来品対比で約2倍となる約40gの余剰重量を生み出すことに成功
その余剰重量を最適配置してます。
「DD」はヒール側に配置してつかまりによさを向上させています。
一方、「SD」は後方へ配置しています。
パワースリット
こちらも「B3」独自の特徴となります。
専用のフェース構造となります。
ニューサスペンションコア
ニューサスペンションコアは「B1」と「B2」にも搭載されています。
要約すると以下のとおりです。
①構造が進化…衝撃吸収と強度保持のための部品を内部にいれました。
②素材が進化…アルミからチタンへ変更になりました。
③フェースが進化…フェースのに薄肉化により軽量化しました。
ブーストパワーテクノロジー
ブーストパワーテクノロジーは高初速・高打出しを実現します。
「B1」「B2」にも搭載されています。
パワーミーリング
オフセンターヒット（芯を外して打った場合）のミスに強い構造です。
「B1」「B2」にも搭載されています。
（出典：ブリヂストンゴルフ公式HPより）
「ローグST」MAXドライバーの特徴をご紹介
「ローグST」MAXドライバーの主な特徴をご紹介します。
今回の大きな特徴は、以下の３つです。
「カートリッジ構造のタングステンウェイト」
「AI設計のフラッシュフェースSS22」
「JAILBREAK AI スピードフレーム」
カートリッジ構造のタングステンウェイト
ボール初速を上げるテクノロジーのひとつです。
ヘッド後方に約11gのウェイトを配置することで慣性モーメントを高め、寛容性とともにオフセンターヒット時の初速性能が向上し、飛距離アップと安定した弾道へ導くテクノロジーです。
簡単に言うと「回しにくさ、止めにくさ」です。一度回りだすと止めにくい。ゴルフクラブではこれが高いと一般的にスイングの安定性が向上します。
NEW タングステン・スピードカートリッジをヘッド最後方部に搭載
ROGUE STドライバーシリーズでは、新たにタングステン・スピードカートリッジを採用しました。2021年のEPICシリーズではスクリューウェイト、およびペリメーター・ウェイトをソール後部に搭載していましたが、タングステン・スピードカートリッジは横に長い形状で、搭載位置もヘッドの最後方部に移動。重心をより深く、低くすることができており、高い慣性モーメントによってスイング時のヘッドの安定化と、オフセンターヒット時のボール初速向上を実現しています。なお、「ROGUE ST MAXドライバー」は、ややドローバイアス気味の特性を持つヘッドとなっています。
AI設計のフラッシュフェースSS22
ローグSTシリーズでも最新のAI設計のフェースが採用されています。名称はフラッシュフェース SS22となってアップグレードされています（エピックはフラッシュフェース SS21でした）。
これにより、スピン量の抑制と、慣性モーメントのアップを実現。吹けない強い弾道、オフセンターヒットへの強さを発揮します。
AI設計のFLASHフェースSS22は、飛びの3要素までも最適化
「ROGUE ST MAXドライバー」には、このモデル専用にAIが設計したFLASHフェースSS22を採用しています。FLASHフェースSS22は、従来のようにボール初速の向上やターゲットゴルファーの打点位置が考慮されているだけではありません。今回は飛びの3要素である、スピン、打ち出し角、ボール初速の組み合わせまでも含めた新しいアルゴリズムによってAIが設計し、テスト。よりモデル別、ターゲットゴルファー別の最適化が進んだフェースへとアップグレードされています。
JAILBREAK AI スピードフレーム
芯が2本通っていてどこに当たっても飛ぶテクノロジーです。「ローグST」にも搭載しています。
前年（2021年）のEPICと同様に、フレーム状に強化された構造のJAILBREAKが搭載されています。
NEW JAILBREAK AI スピードフレームにより、フェースが効率良くたわむように
2021年のEPICシリーズに初搭載されたJAILBREAK AI スピードフレームは、ROGUE STドライバーシリーズにおいて、形状に変更が加えられました。NEW JAILBREAK AI スピードフレームでは、下辺のフレームの高さをアップし、ソール側の剛性が向上。その結果、従来のようにインパクトのパワーがフェースに集中する効果はキープしつつ、クラウン側とソール側の剛性の違いによって、よりフェースが効率良くたわむようになりました。
（出典：キャロウェイ公式HPより）
「B3 DD」ドライバーと「ローグST」MAXドライバーの比較
クラブのコンセプト
「B3 DD」ドライバーと「ローグST」MAXドライバーは以下のようなコンセプトとなっています。
「B3 DD」ドライバー
軽量設計でスピードUP
ドローで大きく飛ばせる
「ローグST」MAXドライバー
幅広いゴルファーにフィット、
飛距離と振りやすさを追求したMAX
「B3 DD」ドライバーは、つかまりのよい設計と今回の特徴である軽さを強調しています。
一方「ローグST」MAXドライバーは、幅広いゴルファーをターゲットに飛距離と振りやすさを追求しています。
デザイン比較
ソール側のデザイン比較
まず「B3 DD」ドライバーはこのようなデザインです。
出典：ブリヂストンゴルフ公式HP
黒を基調としたデザインに「B」、赤のラインがあります。カーボンモノコックで全体的に少し丸みを帯びたデザインになったように見えます。
そして、「ローグST」MAXドライバーはこのようなデザインとなりました。
出典：キャロウェイ公式HP
前作のローグの雰囲気を継承しています。前作は、青系のデザインでした。
次に上から見たヘッドの形状を見てみましょう。
上から見たヘッドの形状
まずは「B3 DD」ドライバーから、
出典：ブリヂストンゴルフ公式HP
黒に赤のラインがあります。シンプルなデザインです。
次に「ローグST」MAXドライバーです。
出典：キャロウェイ公式HP
黄色いラインが入っています。どことなく前作ローグの雰囲気があります。
「B3 DD」ドライバーと「ローグST」MAXドライバーのスペックを比較
「B3 DD」ドライバーと「ローグST」MAXドライバーのスペックを比較してみましょう。
複数数値がある場合は、ロフト角「10.5」、シャフトの硬さは「SR」のもの同士で比較します。
| 項目 | 「B3 DD」ドライバー | 「ローグST」MAXドライバー |
|---|---|---|
| ロフト角（°） | 9.5，10.5 | 9.0，10.5，12.0 |
| ライ角（°） | 59 | 59 |
| ヘッド体積（cc） | 460 | 460 |
| クラブ長さ（インチ） | 45.75 | 45.5 |
| クラブ重さ（g） | 280（SR） | 305（SR） |
| シャフト重さ（g） | 43（SR） | 50（SR） |
| シャフトトルク | 8.1 | 4.6 |
| シャフト調子 | 中調子 | 中調子 |
| バランス | D2 | D3 |
ロフト角
ロフト角は、「B3 DD」ドライバーは9.5度、10.5度、「ローグST」MAXドライバーは9度、10.5度、12度が用意されています。両者とも調整機能があります。
ライ角
ライ角は同じです。
「B3 DD」ドライバーは59度、「ローグST」MAXドライバーも59度です。
両者とも近年のドライバーで多く採用されているライ角です。
クラブの重さ
クラブの重量は「B3 DD」ドライバーは280g、「ローグST」MAXドライバーは305gです。
「B3 DD」ドライバーの方が25g軽いです。
シャフトの重量を見てみますと、「B3 DD」ドライバーが43g、「ローグST」MAXドライバーは50gとなっており、シャフトは「B3 DD」ドライバーが7g軽いです。
総重量はかなり大きな違いがあります。
ご参考に軽量モデルの重量は以下の通りです。
・ゼクシオ12（R）282g
・ローグST MAX FAST（SR）277g
・タイトリストTSi1（SR）271g
シャフトは以下のもので比較しています。
ブリヂストン「B3 DD」ドライバー：TENSEI BS Red 40 (SR)
キャロウェイ「ローグST」MAXドライバー：VENTUS 5 for Callaway(SR)
ヘッドとシャフトの重さはバランスにも関係してきます。バランスの部分でご紹介しますが、「B3 DD」ドライバーがD2、「ローグST」MAXドライバーはD3となっています。
シャフトトルク
シャフトトルクは違いがあります。
「B3 DD」ドライバーは8.1、「ローグST」MAXドライバーは4.6となっています。
「B3 DD」ドライバーの方が大きな値です。
つまり、相対的に「B3 DD」ドライバーの方が、手を動かしてもヘッドはブレにくいため安定性が高くミスに強い、「ローグST」MAXドライバーの方が、少し手を動かすとヘッドが敏感に反応するため操作性が高い、ということになります。
8.1というのはかなり大きな数値です。安定性高めのゼクシオ12（R）でも6.6です。
シャフト調子
シャフト調子は「B3 DD」ドライバー、「ローグST」MAXドライバーともに中調子となっています。タメも作りやすく、ヘッドもある程度走る万人向けのセッティングといえます。
バランス
バランスは違いがあります。
「B3 DD」ドライバーはD2、「ローグST」MAXドライバーはD3となっています。
「ローグST」MAXドライバーの方がヘッドを重く感じるということになります。ヘッドが効いている感じがするのは「ローグST」MAXドライバーの方と言えそうです。
まとめ ～「B3 DD」ドライバーと「ローグST」MAXドライバー～
「B3 DD」ドライバーと「ローグST」MAXドライバーの違いをまとめてみました。
私見ですが、カタログからわかるいくつか比較のポイントをまとめてみました。
・「B3 DD」ドライバーは独自設計カーボンモノコックで重量配分を最適化。軽量設計とドローで大きく飛ばす。
・「ローグST」MAXドライバーは、新テクノロジー「カートリッジ構造のタングステンウェイト」、進化させた「AI設計のフラッシュフェースSS22」、「JAILBREAK AI スピードフレーム」を搭載し、スイング時のヘッドの安定化と、オフセンターヒット時のボール初速向上を実現。
・ライ角は「B3 DD」ドライバーは59度、「ローグST」MAXドライバーも59度で同じ。
・クラブの総重量は、「B3 DD」ドライバーの方が25g軽い。シャフト重量は「B3 DD」ドライバーの方が7g軽い。
・シャフトトルクは「B3 DD」ドライバーは8.1で相対的に安定性が高い傾向、「ローグST」MAXドライバーは4.6で相対的に操作性が高い傾向。
・バランスは、「B3 DD」ドライバーはD2、「ローグST」MAXドライバーはD3で、「ローグST」MAXの方がヘッドを重く感じる。
以上のような特徴です。
カタログ数値からもかなり大きな違いがあることがわかりました。「B3 DD」ドライバーは軽量モデルということで「ローグST」の軽量モデルMAX FASTドライバーとも比較しています。
【ドライバー編】「B3 DD」と「ローグ ST」 MAX FASTの違いを比較解説
実際に試打して違いを確かめてみたいですね。
以上、「B3 DD」ドライバーと「ローグST」MAXドライバーの違いをまとめてみました。
ここまでお読みいただきありがとうございました。