キャロウェイは、最高級素材を使用し開発した「グレート ビッグバーサ（GREAT BIG BERTHA）」シリーズを2022年11月11日に発売しました。
「グレート ビッグバーサ」 ドライバーはクラウン、ソールのトウ側にそれぞれ異なる軽量のカーボンを採用し、同社の「ローグ ST」ドライバーに比べて約8gの軽量化に成功しています。
余剰重量を最適配分する設計により慣性モーメントを最大化し、より軽やかにより遠くに飛ばせるヘッドとなりました。
一方で、ダンロップは「ゼクシオ12（トゥエルブ）ドライバー」を2021年12月11日に発売しています。前モデルの「ゼクシオ11(イレブン)ドライバー」は2019年12月7日発売から約２年でのニューモデルの発売となります。
今回の「ゼクシオ12（トゥエルブ）ドライバー」の最大の特徴は「飛びの翼」です。この「飛びの翼」と呼ばれる「アクティブウイング」についても紹介していきます。
兄弟モデルの「ゼクシオエックス」との比較はこちらで紹介しています。
【ダンロップ2021年モデル】ゼクシオエックスとゼクシオ12の違いを比較解説
今回は、「グレート ビッグバーサ」ドライバーと「ゼクシオ12」ドライバーの2モデルを比較してみます。
クラブを購入される際に参考になれば幸いです。
「グレート ビッグバーサ」ドライバーの特徴をご紹介
「グレート ビッグバーサ」ドライバーの特徴を説明していきます。
・FLASHフェースで、大きな飛びをやさしく
・JAILBREAK AIスピードフレームが、パワーを無駄なく伝達
・シャフトは3フレックスすべて、40g台の軽量モデル
ROGUE STシリーズと比べて、約8ｇもの軽量化
ローグSTシリーズと比較して大きな軽量化が図られています。
「GREAT BIG BERTHAドライバー」のヘッドは、徹底的な軽量化が図られており、ROGUE STシリーズのドライバー（MAX、MAX LS、MAX D）よりも、約8g軽くつくられています。この軽量化に貢献しているのが素材で、ボディには軽比重の8-1-1チタン、クラウンにはトライアクシャル・カーボン、ソールのトウ側にはフォージド・カーボンコンポジットを採用。とくにフォージド・カーボンコンポジットソールは、ROGUE STシリーズと比べて30gも多い余剰重量を生み出しています。もちろん、これらの余剰重量は最適な場所に再配置され、高慣性モーメント化に貢献。インパクト時のヘッドを安定させ、より大きな飛びをやさしく放つことができます。
FLASHフェースで、大きな飛びをやさしく
AI設計のフェースでミスに強いです。
「GREAT BIG BERTHAドライバー」のフェースは、強度と弾性力に優れる鍛造FS2Sチタンでつくられたラージフェースとなっており、このモデル専用にAIが設計したFLASHフェースも採用されています。スピン量、打ち出し角、ボール初速、ターゲットゴルファーの傾向など、さまざまな要素を考慮しながらAIが設計とテストを繰り返し完成したもので、芯で捉えたときだけでなく、オフセンターヒット時においても、低スピンの高いボール初速を生み出します。
JAILBREAK AIスピードフレームが、パワーを無駄なく伝達
キャロウェイお馴染みのどこにあたっても飛ぶテクノロジーです。
FLASHフェースとともに高いボール初速をもたらすのが、キャロウェイのドライバーではもうおなじみとなったJAILBREAK AIスピードフレームです。クラウンとソールをしっかりつなぎとめることにより、インパクトのパワーが無駄なくフェースに集中。フェースが効率良くたわむことで、ボールに大きな推進力を与えます。
シャフトは3フレックスすべて、40g台の軽量モデル
シャフトは40g台の軽量シャフトを使用しています。シャフトは人気のスピーダーNXです。
「GREAT BIG BERTHAドライバー」は10.5度のみのラインアップですが、アジャスタブルホーゼルの採用により、ロフトを-1～+2度まで変更することができ、打ち出しを理想の高さにすることが可能です。また、同時にライ角を変えることで、ボールのつかまり度合いも調整できます。シャフトには、S、SR、Rの3種類のフレックスが用意されており、いずれも40g台の軽量設計。クラブ重さはすべて290gを切り、スイングバランスもC9と軽い数値となっているため、しなやかに力強く振り切ってボールを気持ち良く飛ばしていくことができます。
（出典：キャロウェイ公式HP）
「ゼクシオ12（トゥエルブ）」ドライバーの特徴をご紹介
「ゼクシオ12（トゥエルブ）」ドライバーの主な特徴をご紹介します。
今回の大きな特徴は「アクティブウイング」と「リバウンドフレーム」の２つです。
順番にご紹介します。
ActivWing アクティブウイング
今回の最大の特徴「飛びの翼」です。
「アクティブウイング」とは、高初速を生み出す「空力コントロール」のための新テクノロジーです。空力コントロールによりヘッド挙動を安定させ、打点のバラツキを抑えます。
ダウンスイング前半の空力をコントロールすることでヘッド挙動を安定させるテクノロジー。
打点のバラつきを抑えるだけでなく、適正なフェース角へ導くことで
パワーを逃すことなくインパクトを迎える新発想のヘッド構造。
REBOUND FRAME リバウンドフレーム
このテクノロジーは、剛性の低・高エリアを交互に配置して大きなたわみを生むというものです。
高反発を生み出す「たわみの進化」です。
スリクソン「ZXシリーズ」（松山英樹選手使用）のドライバーにも搭載されています。
オフセンターショットに強いカップフェースを採用したゼクシオ独自の「REBOUND FRAME」。
「軟・剛・軟・剛」の4層構造がさらに大きなたわみを生み出し、反発エリアの拡大を実現。
飛距離と振りやすさを追求するクラブテクノロジー
その他にも、前作ゼクシオイレブンから搭載された「ウェイト・プラス・テクノロジー」をはじめ、「飛距離と振りやすさを追求するクラブテクノロジー」が数多く盛り込まれています。
前作の発売時、開発者は、この「ウェイト・プラス・テクノロジー」を「今回の核となる技術」と言っていました。
（出典：ダンロップ公式HPより）
「グレート ビッグバーサ」ドライバーと「ゼクシオ12」ドライバーの比較
クラブのコンセプト比較
「グレート ビッグバーサ」ドライバー
キャロウェイの最新テクノロジーをハイグレード素材で形にした、
スーパープレミアムな飛びとやさしさ
「ゼクシオ12」ドライバー
やさしく振れて、クラブに任せて飛ばす
やさしく、高弾道で大きな飛び
ゼクシオ 12 ドライバー
「グレート ビッグバーサ」ドライバーは、高級素材によるプレミアム感の飛びとやさしさです。
一方「ゼクシオ12」ドライバーはやさしく高弾道を強調しています。
デザイン比較
ソール側のデザイン比較
まず「グレート ビッグバーサ」ドライバーはこのようなデザインです。
どことなくクラシカルな雰囲気が漂うデザインです。
そして「ゼクシオ12（トゥエルブ）」ドライバーはこのようなデザインです。
シルバーを基調とした一目でゼクシオとわかるデザインです。前作の雰囲気を継承しているようにも感じます。
上から見たヘッドの形状
まずは「グレート ビッグバーサ」ドライバーから、
上からの視点も落ち着いた高級感があるデザインです。
次に「ゼクシオ12（トゥエルブ）」ドライバーはこのようなデザインです。
「飛びの翼」が見えます。こちらは前作ゼクシオイレブンとは大きく違っています。
「グレート ビッグバーサ」ドライバーと「ゼクシオ12」ドライバーのスペックを比較
「グレート ビッグバーサ」ドライバーと「ゼクシオ12」ドライバーのスペックを比較してみましょう。
複数数値がある場合は、ロフト角「10.5」、シャフトの硬さは「R」のもの同士で比較します。
| 項目 | 「グレート ビッグバーサ」ドライバー | 「ゼクシオ12」ドライバー |
|---|---|---|
| ロフト角（°） | 10.5 | 9.5，10.5，11.5 |
| ライ角（°） | 60 | 59 |
| ヘッド体積（cc） | 460 | 460 |
| クラブ長さ（インチ） | 45.5 | 45.75 |
| クラブ重さ（g） | 285（R） | 282（R） |
| シャフト重さ（g） | 45（R） | 36（R） |
| シャフトトルク | 5.6 | 6.6 |
| シャフト調子 | 中調子 | 中調子 |
| バランス | C9 | D4 |
ロフト角
ロフト角は、「グレート ビッグバーサ」ドライバーは10.5度、「ゼクシオ12」ドライバーは9.5度、10.5度、11.5度が用意されています。
「グレート ビッグバーサ」ドライバーは調整機能があります。
ライ角
ライ角は少し違います。
「グレート ビッグバーサ」ドライバーは60度、「ゼクシオ12」ドライバーは59度です。
僅かな差ですが、ライ角の基本に従うと、「グレート ビッグバーサ」ドライバーはフック軌道になりやすい、「ゼクシオ12」ドライバーは相対的にスライス軌道になりやすい設定です。
クラブの重さ
クラブの重量は「グレート ビッグバーサ」ドライバーは285g、「ゼクシオ12」ドライバーは282gです。
クラブ重量は「グレート ビッグバーサ」ドライバーの方が3g重いです。
シャフトの重量は「グレート ビッグバーサ」ドライバーが45g、「ゼクシオ12」ドライバーは36gで、「グレート ビッグバーサ」ドライバーの方が9g重いです。
シャフトは以下のもので比較しています。
キャロウェイ「グレート ビッグバーサ」ドライバー：SPEEDER NX for Callaway（R）
ダンロップ「ゼクシオ12」：MP1200 カーボンシャフト(R)
バランスの部分でご紹介しますが、「グレート ビッグバーサ」ドライバーがC9、「ゼクシオ12」ドライバーはD4となっています。
シャフトトルク
シャフトトルクは違いがあります。
「グレート ビッグバーサ」ドライバーは5.6、「ゼクシオ12」ドライバーは6.6です。
相対的に「グレート ビッグバーサ」ドライバーの方が操作性が高い、「ゼクシオ12」ドライバーの方が安定性が高い、ということになります。
ゼクシオ12の6.6は他のドライバーと比較しても大きな数値です。
シャフト調子
シャフト調子は「グレート ビッグバーサ」ドライバーは中調子、「ゼクシオ12」ドライバーも中調子となっています。
タメも作りやすく、ヘッドもある程度走る万人向けのセッティングといえます。
バランス
バランスは違いがあります。
「グレート ビッグバーサ」ドライバーはC9、「ゼクシオ12」ドライバーはD4です。
ヘッドを重く感じるのは、「ゼクシオ12」ドライバーの方と言えそうです。
「グレート ビッグバーサ」はC9とかなりヘッドを軽く感じそうです。
まとめ ～「グレート ビッグバーサ」ドライバーと「ゼクシオ12」ドライバー～
「グレート ビッグバーサ」ドライバーと「ゼクシオ12」ドライバーの違いをまとめてみました。
私見ですが、カタログからわかるいくつか比較のポイントをまとめてみました。
・「グレート ビッグバーサ」 ドライバーはクラウン、ソールのトウ側にそれぞれ異なる軽量のカーボンを採用し軽量化。余剰重量を最適配分する設計により慣性モーメントを最大化し軽やかに飛ばせる
・「ゼクシオ12（トゥエルブ）」は、新テクノロジー「 アクティブウイング」を搭載し、高初速を生み出す「空力コントロール」によりヘッド挙動を安定させ、打点のバラツキを抑える。さらにスリクソン「ZXシリーズ」のドライバーにも搭載されている「リバウンドフレーム」テクノロジーを搭載し、「たわみの進化」により高反発を生み出す。
・ライ角は「グレート ビッグバーサ」ドライバーは60度、「ゼクシオ12」ドライバーは59度で「グレート ビッグバーサ」ドライバーの方がフック軌道になりやすいセッティング。
・クラブの総重量は、「グレート ビッグバーサ」ドライバーの方が3g重い。シャフト重量は「グレート ビッグバーサ」ドライバーの方が9g重い。
・シャフトトルクは「グレート ビッグバーサ」ドライバーは5.4で相対的に操作性が高い、「ゼクシオ12」ドライバーは6.6で相対的に安定性が高い。
・バランスは「グレート ビッグバーサ」ドライバーはC9、「ゼクシオ12」ドライバーはD4で、「ゼクシオ12」ドライバーの方がヘッドを重く感じる。
以上のような特徴です。
両者ともやさしめのモデルです。重さは同じくらいですが、ゼクシオ12は特にシャフトが軽く、シャフトトルクも大きいです。またバランスが大きく違ったりそれぞれの特徴があります。
以上、「グレート ビッグバーサ」ドライバーと「ゼクシオ12」ドライバーの違いをまとめてみました。
ここまでお読みいただきありがとうございました。
「グレート ビッグバーサ」と「ステルス グローレ」の違いを比較解説
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