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【ドライバー編】「グレート ビッグバーサ」と「ゼクシオエックス」の違いを比較解説【キャロウェイvsダンロップ】

ゴルフクラブ・ギア

キャロウェイは、最高級素材を使用し開発した「グレート ビッグバーサ(GREAT BIG BERTHA)」シリーズを2022年11月11日に発売しました。

「グレート ビッグバーサ」 ドライバーはクラウン、ソールのトウ側にそれぞれ異なる軽量のカーボンを採用し、同社の「ローグ ST」ドライバーに比べて約8gの軽量化に成功しています。

余剰重量を最適配分する設計により慣性モーメントを最大化し、より軽やかにより遠くに飛ばせるヘッドとなりました。

一方で、ダンロップは「ゼクシオ12(トゥエルブ)」とともに新しい「ゼクシオエックス」を2021年12月11日に発売しました。

前モデルの「ゼクシオエックス」は2019年12月7日発売です。アスリート志向ユーザー待望の“振り切れるゼクシオ”として誕生しました。約2年でのニューモデルの発売となります。

今回の「ゼクシオエックス」と「ゼクシオ12」の最大の特徴は「飛びの翼」です。また「ゼクシオエックス」は「シャフト脱着システム」を搭載しました。

兄弟モデルの「ゼクシオ12」との比較はこちらで紹介しています。

【ダンロップ2021年モデル】ゼクシオエックスとゼクシオ12の違いを比較解説

今回は、「グレート ビッグバーサ」ドライバーと「ゼクシオエックス」ドライバーの2モデルを比較してみます。

クラブを購入される際に参考になれば幸いです。

「グレート ビッグバーサ」ドライバーの特徴をご紹介

「グレート ビッグバーサ」ドライバーの特徴を説明していきます。

・ROGUE STシリーズと比べて、約8gもの軽量化
・FLASHフェースで、大きな飛びをやさしく
・JAILBREAK AIスピードフレームが、パワーを無駄なく伝達
・シャフトは3フレックスすべて、40g台の軽量モデル

ROGUE STシリーズと比べて、約8gもの軽量化

ローグSTシリーズと比較して大きな軽量化が図られています。

「GREAT BIG BERTHAドライバー」のヘッドは、徹底的な軽量化が図られており、ROGUE STシリーズのドライバー(MAX、MAX LS、MAX D)よりも、約8g軽くつくられています。この軽量化に貢献しているのが素材で、ボディには軽比重の8-1-1チタン、クラウンにはトライアクシャル・カーボン、ソールのトウ側にはフォージド・カーボンコンポジットを採用。とくにフォージド・カーボンコンポジットソールは、ROGUE STシリーズと比べて30gも多い余剰重量を生み出しています。もちろん、これらの余剰重量は最適な場所に再配置され、高慣性モーメント化に貢献。インパクト時のヘッドを安定させ、より大きな飛びをやさしく放つことができます。

FLASHフェースで、大きな飛びをやさしく

AI設計のフェースでミスに強いです。

「GREAT BIG BERTHAドライバー」のフェースは、強度と弾性力に優れる鍛造FS2Sチタンでつくられたラージフェースとなっており、このモデル専用にAIが設計したFLASHフェースも採用されています。スピン量、打ち出し角、ボール初速、ターゲットゴルファーの傾向など、さまざまな要素を考慮しながらAIが設計とテストを繰り返し完成したもので、芯で捉えたときだけでなく、オフセンターヒット時においても、低スピンの高いボール初速を生み出します。

JAILBREAK AIスピードフレームが、パワーを無駄なく伝達

キャロウェイお馴染みのどこにあたっても飛ぶテクノロジーです。

FLASHフェースとともに高いボール初速をもたらすのが、キャロウェイのドライバーではもうおなじみとなったJAILBREAK AIスピードフレームです。クラウンとソールをしっかりつなぎとめることにより、インパクトのパワーが無駄なくフェースに集中。フェースが効率良くたわむことで、ボールに大きな推進力を与えます。

シャフトは3フレックスすべて、40g台の軽量モデル

シャフトは40g台の軽量シャフトを使用しています。シャフトは人気のスピーダーNXです。

「GREAT BIG BERTHAドライバー」は10.5度のみのラインアップですが、アジャスタブルホーゼルの採用により、ロフトを-1~+2度まで変更することができ、打ち出しを理想の高さにすることが可能です。また、同時にライ角を変えることで、ボールのつかまり度合いも調整できます。シャフトには、S、SR、Rの3種類のフレックスが用意されており、いずれも40g台の軽量設計。クラブ重さはすべて290gを切り、スイングバランスもC9と軽い数値となっているため、しなやかに力強く振り切ってボールを気持ち良く飛ばしていくことができます。

(出典:キャロウェイ公式HP

「ゼクシオエックス」ドライバー(2021年モデル)の特徴をご紹介

「ゼクシオエックス」ドライバー(2021年モデル)の主な特徴をご紹介します。

今回の大きな特徴は「アクティブウイング」、「リバウンドフレーム」、「シャフト脱着機能」の3つです。

順番にご紹介します。

ActivWing アクティブウイング

今回の最大の特徴「飛びの翼」です。ゼクシオ12にも搭載されています。

「アクティブウイング」とは、高初速を生み出す「空力コントロール」のための新テクノロジーです。空力コントロールによりヘッド挙動を安定させ、打点のバラツキを抑えます。

ダウンスイング前半の空力をコントロールすることでヘッド挙動を安定させるテクノロジー。
打点のバラつきを抑えるだけでなく、適正なフェース角へ導くことで
パワーを逃すことなくインパクトを迎える新発想のヘッド構造。

REBOUND FRAME リバウンドフレーム

このテクノロジーは、剛性の低・高エリアを交互に配置して大きなたわみを生むというものです。

高反発を生み出す「たわみの進化」です。

スリクソン「ZXシリーズ」(松山英樹選手使用)のドライバーにも搭載されています。

オフセンターショットに強いカップフェースを採用したゼクシオ独自の「REBOUND FRAME」。
「軟・剛・軟・剛」の4層構造がさらに大きなたわみを生み出し、反発エリアの拡大を実現。

シャフト脱着システム

ゼクシオシリーズ初となるヘッド脱着機構を採用しています。

いわゆるカチャカチャです。スリクソンと共用だそうです。

これによりシャフトを選ぶことができ、フェース角・ライ角・ロフト角の調整も可能となっています。

(出典:ダンロップ公式HPより)

「グレート ビッグバーサ」ドライバーと「ゼクシオエックス」ドライバーの比較

クラブのコンセプト比較

「グレート ビッグバーサ」ドライバー

キャロウェイの最新テクノロジーをハイグレード素材で形にした、
スーパープレミアムな飛びとやさしさ

「ゼクシオエックス」ドライバー

XXIOテクノロジーによる
飛距離性能と振り抜ける安心感が
大きな飛びと方向安定性を生み出すドライバー。

「グレート ビッグバーサ」ドライバーは、高級素材によるプレミアム感の飛びとやさしさです。

一方、今回の「ゼクシオエックス」ドライバーのコンセプトは、振り抜きと安定性を追求したということがうかがえます。

デザイン比較

ソール側のデザイン比較

まず「グレート ビッグバーサ」ドライバーはこのようなデザインです。

どことなくクラシカルな雰囲気が漂うデザインです。

そして、次に「ゼクシオエックス」ドライバーです。

前作と同じ「X」のロゴが組み込まれています。前作のデザインを継承しているようにも感じます。コンセプトカラーは緑になりました。

上から見たヘッドの形状

まずは「グレート ビッグバーサ」ドライバーから、

上からの視点も落ち着いた高級感があるデザインです。

そして「ゼクシオエックス」ドライバーです。

ネックの右側にあるのが「飛びの翼」です。ゼクシオエックスもゼクシオ12同様「飛びの翼」があります。

「グレート ビッグバーサ」ドライバーと「ゼクシオエックス」ドライバーのスペックを比較

「グレート ビッグバーサ」ドライバーと「ゼクシオエックス」ドライバーのスペックを比較してみましょう。

複数数値がある場合は、ロフト角「10.5」、シャフトの硬さは「SR」のもの同士で比較します。

項目  「グレート ビッグバーサ」ドライバー 「ゼクシオエックス」ドライバー
ロフト角(°) 10.5 9.5,10.5
ライ角(°) 60 59
ヘッド体積(cc) 460 460
クラブ長さ(インチ) 45.5 45.5
クラブ重さ(g) 287(SR) 298(推定値)
シャフト重さ(g) 47(SR) 44(SR)
シャフトトルク 5.4 5.8
シャフト調子 中調子 中調子
バランス C9 D3

ロフト角

ロフト角は、「グレート ビッグバーサ」ドライバーは10.5度、「ゼクシオエックス」ドライバーは9.5度、10.5度が用意されています。

両者とも調整機能があります。

ライ角

ライ角は少し違います。

「グレート ビッグバーサ」ドライバーは60度、「ゼクシオエックス」ドライバーは59度です。

僅かな差ですが、ライ角の基本に従うと、「グレート ビッグバーサ」ドライバーはフック軌道になりやすい、「ゼクシオエックス」ドライバーは相対的にスライス軌道になりやすい設定です。

ライ角とは、クラブのソールが水平になるように置いた時に、シャフトの中心線と水平な地面とが成す角のことです。この角度が大きくシャフトが立っている状態のことを「アップライト」、角度が小さくシャフトが寝た状態のことを「フラット」といいます。ライ角がアップライト(角度が大きい)であると一般的にボールがフック軌道になりやすい。また、フラットライト(角度が小さい)であるとボールがスライス軌道になりやすいという特性があります。

クラブの重さ

クラブの重量は「グレート ビッグバーサ」ドライバーは287g、「ゼクシオエックス」ドライバーは298g(推定値)です。

クラブ重量は「グレート ビッグバーサ」ドライバーの方が11g軽いです。

シャフトの重量は「グレート ビッグバーサ」ドライバーが47g、「ゼクシオエックス」ドライバーは44gで、「グレート ビッグバーサ」ドライバーの方が3g重いです。

シャフトは以下のもので比較しています。

キャロウェイ「グレート ビッグバーサ」ドライバー:SPEEDER NX for Callaway(SR)

ダンロップ「ゼクシオエックス」ドライバー:Miyazaki AX-2カーボンシャフト(SR)

バランスの部分でご紹介しますが、「グレート ビッグバーサ」ドライバーがC9、「ゼクシオエックス」ドライバーはD3となっています。

シャフトトルク

シャフトトルクは少し違います。

「グレート ビッグバーサ」ドライバーは5.4、「ゼクシオエックス」ドライバーは5.8です。

シャフトトルクとは、一言でいえば手の動きとの連動性の度合いです。このトルクが小さいほど、手の動きに対してヘッドが敏感に反応します。逆にトルクが大きいほど、手の動きに対してヘッドの動きが鈍感になります。よく、トルクとはクルマのハンドルの遊びのようなものと言われます。要するに、自分の手がちょっと動いたらヘッドも敏感に反応するのか、ちょっとぐらい動いてもヘッドが反応しないのかということです。

シャフト調子

シャフト調子は「グレート ビッグバーサ」ドライバーは中調子、「ゼクシオエックス」ドライバーも中調子となっています。

タメも作りやすく、ヘッドもある程度走る万人向けのセッティングといえます。

シャフトの調子は、キックポイントとも呼ばれます。大きく分けて3種類あり「先調子(ロー)」、「中調子(ミドル)」、「元調子(ハイ)」があります。

先調子は、シャフトの先端側にキックポイントが設定されているシャフトです。しなるポイントがヘッドに近いため、ヘッドが走りやすくボールがつかまりやすい。ボールをつかまえたい、打ち出し角を高くしたいというゴルファーには先調子がおすすめと言われます。
元調子は、キックポイントがシャフトの手元側に設定されているシャフトです。切り返しで手元側がしなることでタメが作りやすいが、その分ボールはつかまりにくいと言われます。ボールを叩くパワーのあるゴルファーには元調子がおすすめと言われます。
中調子は、キックポイントがシャフトのちょうど中央付近に設定されているシャフトです。先調子と元調子の中間的な性能です。タメも作りやすく、ヘッドもある程度走ります。中調子は安定感があり、万人向けと言われます。

先中調子は、先端側よりやや中央寄りにキックポイントを設定していて、先調子と中調子の中間的性能を持ったシャフトです。
中元調子は、手元側よりやや中央寄りにキックポイントを設定していて、中調子と元調子の中間的性能を持つシャフトです。

バランス

バランスは違いがあります。

「グレート ビッグバーサ」ドライバーはC9、「ゼクシオエックス」ドライバーはD3です。

ヘッドを重く感じるのは、「ゼクシオエックス」ドライバーの方と言えそうです。

「グレート ビッグバーサ」はかなりヘッドを軽く感じそうです。

バランスとは、スウィングウェートとも呼ばれます。スイングした時に感じるヘッドの重さを数値に表した指標です。クラブ全体の重さに対して、ヘッドの重さの比率を示すもので、A1が最もヘッドが軽く、E9が最もヘッドが重い。一般的なゴルフクラブでは、D0からD4までの設定になっています。感覚としてよく、D1は軽くD4は重いと表現されたりします。

まとめ ~「グレート ビッグバーサ」ドライバーと「ゼクシオエックス」ドライバー~

「グレート ビッグバーサ」ドライバーと「ゼクシオエックス」ドライバーの違いをまとめてみました。

私見ですが、カタログからわかるいくつか比較のポイントをまとめてみました。

・「グレート ビッグバーサ」 ドライバーはクラウン、ソールのトウ側にそれぞれ異なる軽量のカーボンを採用し軽量化。余剰重量を最適配分する設計により慣性モーメントを最大化し軽やかに飛ばせる

・「ゼクシオエックス」ドライバーは、新テクノロジー「 アクティブウイング」を搭載し、高初速を生み出す「空力コントロール」によりヘッド挙動を安定させ、打点のバラツキを抑える。さらに、スリクソン「ZXシリーズ」(松山英樹選手使用)のドライバーにも搭載されている「リバウンドフレーム」テクノロジーを搭載し、「たわみの進化」により高反発を生み出す。

ライ角は「グレート ビッグバーサ」ドライバーは60度、「ゼクシオエックス」ドライバーは59度で「グレート ビッグバーサ」ドライバーの方がフック軌道になりやすいセッティング。

・クラブの総重量は、「グレート ビッグバーサ」ドライバーの方が11g重い。シャフト重量は「グレート ビッグバーサ」ドライバーの方が2g重い。

・シャフトトルクは「グレート ビッグバーサ」ドライバーは5.4で、相対的に操作性が高い、「ゼクシオエックス」ドライバーは5.8で相対的に安定性が高い。

・バランスは「グレート ビッグバーサ」ドライバーはC9、「ゼクシオエックス」ドライバーはD3で、「ゼクシオエックス」ドライバーの方がヘッドを重く感じる。

以上のような特徴です。

今回は、「グレート ビッグバーサ」をゼクシオのアスリートモデル「ゼクシオエックス」と比較してみました。カタログスペック的には、「ゼクシオ12」よりは難しく、「ゼクシオエックス」よりやさしめという印象です。

以上、「グレート ビッグバーサ」ドライバーと「ゼクシオエックス」ドライバーの違いをまとめてみました。

ここまでお読みいただきありがとうございました。

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